按理說，中國空間站運行軌道高度約400公里，星鏈衛星的工作軌道高度約550公里，雙方原本井水不犯河水。楊宇光說，造成威脅的2顆星鏈衛星，一顆是剛剛發射進入200多公里的初始軌道，隨後在向工作軌道抬升的過程中經過了中國空間站的高度層；另一顆是出現故障需要進入大氣層銷毀，在降軌時帶來了碰撞風險。
這兩次危險動作引來了各種猜測。黃志澄認為，可能SpaceX公司並不覺得會對中國空間站造成威脅，也可能其在相關技術或避障系統等方面存在不足，沒能做出足夠的反應，還有可能是美方的一種試驗性舉動，想測試我國的太空感知能力，以及在遇到此類情況時我國的反應。
從技術角度分析，楊宇光表示星鏈衛星採用的是電推進方式，其變軌是一個連續的過程，而航天器一旦變軌，原本的軌道根數就失效了，相關方一定要及時發布新的軌道根數，或是公布軌道機動策略，這才是負責任的做法。
另外按照慣例，當航天器之間出現碰撞風險時，應由相對次要、變軌所要付出代價更小的一方主動避讓，更何況聯合國《外空條約》中對於保護航天員安全有著明文規定。但事實是，作為重量僅200多公斤、有著更高效率電推進系統的商業衛星，星鏈衛星對於可能發生的碰撞不管不顧，最後逼迫體量超過50噸的中國空間站耗費大量推進劑採取緊急避碰措施。於情於理，這都說不過去。
實際上，星鏈衛星的“不講武德”早有先例。2019年，SpaceX公司為了測試“衛星自動脫離軌道的技術”，讓“星鏈－44”衛星下降到320公里高度。但歐洲航天局發現，這對他們的風神（Aeolus）氣象衛星造成了威脅。歐空局提前向SpaceX公司發出預警，卻遭無視，最後不得不實施了該組織有史以來第一次“避免碰撞機動動作”。
如果航天器之間發生碰撞，《外空條約》中有明確的責任劃分，“肇事”航天器的發射國及擁有國對於造成第三方損失有賠償責任。但這已是亡羊補牢，更重要的是防患於未然。楊宇光坦言，目前國際上基本只有一些“軟辦法”來規範航天行為，但針對“不自覺”的政府機構和企業，“硬辦法”不多。
黃志澄也認為，除了主動發布空間站的TLE軌道根數，我國應聯合各航天大國，在聯合國框架或各多邊層面針對太空安全治理達成協議，制定規則。尤其是針對載人航天器的保護，在諸如碰撞概率達到多少時需要採取措施、自動預警裝置應在多大距離時觸發等方面，應形成一套完善的標準。 |
