值得注意的是，汽車智能功能越豐富，相應的攻擊點就會越多。而且智能網聯汽車產業生態信息處理鏈條長，涉及企業較多，包括供應商、車企、後服務商等，相對於傳統行業，數據處理和保護難度大幅增加。
日益凸顯的智能網聯汽車安全問題對汽車業提出了更高要求，然而如果僅憑車企“單打獨鬥”則很難保障，而且隨著智能網聯汽車日益成為芯片和人工智能高度集中的載體，目前傳統汽車製造商在保護數據安全方面已顯“力不從心”，急需更為專業、更為強大的技術能力。從這種意義上說，智能網聯汽車安全已延伸至全產業鏈，須各方攜手共建安全保護體系，方能提升行業整體安全水平。
汽車安全呼喚中國方案
根據《IDC全球智能網聯汽車預測報告》，全球智能汽車出貨量在2024年將達到7620萬輛。智能網聯汽車安全尤其是數據安全已引起全球重視。統計數據顯示，全球已有超過140個國家和地區制定了隱私和數據保護相關法律法規，如何有序、規範、合理地使用數據已成為關注焦點。而中國智能網聯汽車產業的快速發展也令汽車安全中國方案和中國智慧備受矚目。
據工信部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，我國智能網聯汽車呈現強勁發展勢頭，組合輔助駕駛系統的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；車載基礎計算平台實現裝車應用，車規級激光雷達、人工智能算力達到國際先進水平；全國開放測試區域超過5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長、中國國際商會汽車行業商會副會長趙揚也指出，我國汽車目前在很多領域實現了技術積累和突破，依托人工智能、智能網聯、5G等技術的紅利，汽車行業不斷變革升級。
事實上，中國現在正在加速布局的車路協同，正是依托率先在全球布局的5G技術來支持智能網聯汽車的落地。據業界專家介紹，在4G時代，路端攝像頭的信息傳到車內可能需要500毫秒，這樣的時延不能滿足輔助自動駕駛車輛的需求，而5G網絡的時延已經可以壓縮至幾十毫秒，能夠較好地在路端支持自動駕駛。 |
