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| （圖片來源：央視網） |
中評社北京6月13日電／據新華社報導，上午8點，澳門市民張小姐熟練地掃碼通過青茂口岸的閘機。這一啟用於2021年9月的粵澳第五條陸路跨境通道，平均通關時間只需半分鐘，被稱為粵澳距離以“秒”計算。
差不多同一時間，澳門青年何國濤駕車前往位於橫琴的普強時代（珠海橫琴）信息技術有限公司總部。2016年12月20日首批澳門單牌車出入橫琴正式啟動實施，目前駕駛單牌車每日往返兩地的車輛超2000輛次，大部分旅客均為在橫琴粵澳深度合作區創業、就業和置業的澳門居民。
一北一南，他們的身影逐漸匯入人流中。高效有序的流動，為珠澳兩地居民的工作、生活和學習帶來極大的便利。
從2017年簽署《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》，到2021年《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》出台，粵澳不斷強化交通基礎設施“硬聯通”、規則機制“軟聯通”，助力澳門通過粵澳區域協同積極融入國家發展大局。
澳門大學社會科學學院副院長盛力表示，粵港澳大灣區作為資源豐厚的協同創新共同體，其區域整合、聯動和發展都需要“硬聯通”作為支撐。澳門參與深化交通等基礎設施領域的合作，通過推進現代綜合交通運輸體系為代表的基礎設施“硬聯通”參與構築大灣區快速交通網絡，推動澳門深度融入大灣區“一小時生活圈”。
地面交通方面，澳門積極規劃融入內地交通網絡，推動輕軌橫琴線建設，研究水上航線接入橫琴，提供交通樞紐間的無縫連接。港珠澳大橋開通運行後，澳門的碼頭、輕軌及陸路口岸與機場之間的交通配套日臻完善，從而構建起珠江口東西兩岸緊密連通的交通網絡。
空港方面，澳門機場改擴建前期工作加快推進，機場功能和協作能力得到增強，進一步鞏固了大灣區世界級機場群的地位。 |
