本次上調將導致消費者用油成本增加。隆眾資訊成品油分析師戴田東測算，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前多花15.5元左右。物流行業，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加608元左右。
有網友表示，“漲吧漲吧，與我關係不大，好在我沒有車。”但分析人士表示，油品漲價帶來的是一系列的後果，每個人的生活都會受到一定影響。
>>後市不排除再次上漲的可能性
卓創資訊成品油分析師楊霞認為，下個周期，國際原油方面，夏季不僅是需求旺季，且處於墨西哥灣地區飓風的高發期，或將油價進一步推高，預計短期內國際油價易漲難跌。受此影響，重新計算後的變化率或仍處正值範圍，新一輪調價周期初始為上調預期，這意味著國內成品油零售限價存“五連漲”可能。金聯創能源分析師馬建彩也認為，當前原油供需結構仍然緊張，短期內原油價格走勢仍有支撐，新一輪零售價上調概率仍存。
>>全球成品油定價主要有三種形式
油價上漲並不是只在中國發生。俄烏衝突刺激油市供需進一步失衡後，全球汽油價格漲聲一片。那麼，目前國內消費者面臨的油價在世界上到底處於什麼水平？
這涉及到油價調整機制和稅負水平的不同。目前全球成品油定價主要有三種形式：一是市場化定價模式，以歐美為代表的發達國家，基本上都是市場化定價，一天一個價格；二是政府定價模式，主要是一些富油國，通過高額政府補貼來實行低油價政策，油價基本變化不大；三是既有市場化成分，也有政府管控成分，比如我國的“10個工作日一調”。也就是說，每次價格如何調整主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況。 |
