中評社北京7月1日電／據經濟參考報報道，隨著消費者對汽車品質要求的提高以及整體需求的多樣化，中國汽車市場已進入多元化、個性化的發展階段，汽車產品的更新換代速度開始加快。與此同時，汽車產業目前正在經歷的電動化與智能化變革，不僅重構了產業鏈生態，也在形成巨大的市場空間，成為拉動經濟的有力錨點。
促汽車消費政策密集出台
汽車市場的利好消息接連不斷。
6月22日，國務院常務會議強調要從二手車、新能源汽車、平行進口車三個方面進一步釋放汽車消費潛力：一是活躍二手車市場，促進汽車更新消費，對小型非營運二手車8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉移登記實行單獨簽注核發臨時號牌；二是支持新能源汽車消費，車購稅應主要用於公路建設，考慮當前實際，研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題；三是完善平行進口政策，支持停車場建設。
業內普遍認為，這是對此前出台的促進汽車消費政策的進一步細化。
在這之前，國務院4月25日發布了《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，提出各地區不得新增汽車限購措施，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變；建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車後市場；全面取消二手車限遷政策，研究進一步放寬皮卡車進城限制，支持新能源汽車加快發展。
隨後，5月23日的國務院常務會議再次提出，要階段性減征部分乘用車購置稅600億元。緊接著，財政部、稅務總局於5月31日發布了《關於減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，提出對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內，且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2．0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
在國家多部委密集出台促進汽車消費政策的背景下，多個地方也出台了自己的汽車消費支持政策。比如，北京就提出，報廢或轉出車輛置換新能源汽車，將獲得8000元或1萬元補貼；深圳對購置新能源汽車的中簽者給予最高不超過2萬元／台的補貼；南昌則開展了汽車消費券發放活動，消費者購買新能源汽車可獲得每輛5000元的消費紅包。
得益於國家政策的強力支持和地方政府的積極推動，國內汽車市場近期呈現快速複蘇態勢。
乘聯會發布的最新數據顯示，6月第一周和第二周的汽車日均零售分別為3．4萬輛與5．0萬輛，環比分別增長7％和54％，車市零售端恢複明顯，可見政策刺激效果顯著。
對於汽車消費市場，多家機構也表示長期看好。信達證券認為，在“複工複產＋政策周期”的刺激下，汽車行業拐點向上時刻已經來臨，6月起有望逐步邁入供需兩旺階段，下半年汽車產銷增速有望持續上行，叠加原材料價格或逐步企穩回落，汽車板塊利潤率、ROE有望反轉向上。
山西證券同樣認為，考慮到一系列消費刺激政策於6月份開始實施，對下半年行業產銷量增長持樂觀態度，汽車板塊有望迎來盈利與估值雙升的黃金投資期。
三方面深度挖潛汽車消費
對中國汽車市場來說，2022年是企穩回升的關鍵一年，其中新能源汽車的發展無疑是重中之重。
中國汽車協會的數據顯示，2021年全國新能源汽車銷量達352．1萬輛，同比增長157．5％。今年1月至5月，新能源汽車累計銷量突破200萬輛，同比增長111．2％，滲透率達到21％。由此可見，釋放汽車尤其是新能源汽車的消費潛力，已成為當前推動經濟運行回歸正軌的重要發力點。
業界認為，近幾年，新能源汽車市場之所以能快速發展，政策支持是一大助力。此次國務院常務會議明確表示提出，考慮當前實際，正在“研究免征新能源汽車購置稅政策”。消息一出，立即引發汽車股普漲，市場信心進一步提振。
事實上，在刺激汽車消費的政策“工具箱”裡，購置稅優惠一直都在發揮積極作用。早在2009年，國家首次對排量在1．6升及以下的乘用車購置稅實施優惠政策，使得汽車銷量增速由2008年的4．6％大幅提升至2009年的45．5％；2015年10月至2017年12月，為拉動國內汽車消費市場，購置稅減免優惠政策再次出台，大幅提振了汽車消費，使得2015年至2017年的汽車銷量增速分別達到4．6％、13．5％和3．6％，保持了3年較快速度增長。
而在新能源汽車領域，隨著購車補貼大幅退坡，免征購置稅政策成為助推新能源車市場的主要力量。乘聯會秘書長崔東樹表示，現階段，無論是購車補貼還是車企優惠幅度，普遍都不高，此前容易被人們忽視的免征購置稅政策將在拉動汽車消費方面發揮重要作用。
值得關注的是，平行進口車政策的進一步完善，也激發了國內的一部分購車需求。
據了解，國內進口車分為平行進口車與中規車兩種。相比中規車型，平行進口車配置更加豐富，價格更加實惠，受到不少消費者青睞。但自國六排放標准全面實施以來，由於平行進口車非授權的特殊性以及國內外標准差異、核心數據難以獲取等原因，行業發展一度面臨挑戰。
崔東樹說，此次新政簡化了平行進口車的流通環節，“有助於盡快解決汽車平行進口發展面臨的關鍵問題，進一步加速市場回暖。”
除鼓勵新車消費外，如何盤活存量市場也被提上了日程。
目前，我國汽車市場已由“增量”變為“存量”，汽車消費也進入換購時代，而二手車市場交易也成為拉動汽車市場增量的驅動力之一。不過，國內二手車行業發展至今，其市場經營主體卻仍未擺脫“小、散、弱”的局面，桎梏主要源於被業內公認為阻礙二手車流通的“三座大山”——二手車限遷、征稅辦法束縛以及臨時產權登記缺位。
以限遷政策為例，由於以往各地執行標准不一，且提檔落戶程序異常複雜等問題，各地區間二手車的流出、遷入量受到較大限制。這一方面導致限遷地二手車車源稀少、車輛估值與實際市場價值偏離等；另一方面，限遷地區也因此逐漸形成以“賣方”為主導的區域供需特征，資源無法做到完全匹配，從而阻礙了二手車行業向規模化經營轉型。
中國汽車流通協會會長沈進軍說，實施二手車增值稅改革、取消限遷、恢複二手車商品屬性等政策的出台，意味著在過去十幾年裡阻礙二手車流通的堵點被全部打通。接下來，我國二手車市場將會迎來大爆發，“一旦政策落地并且得到好的執行，在未來一到兩年內，我國二手車交易量就會達到或者超過新車的銷售量。”
汽車消費提振市場信心
為什麼業界對汽車消費如此重視？這是因為拉動汽車消費是提振市場信心的重要手段。
中國宏觀經濟研究院國土開發與地區經濟研究所研究員黃征學認為，持續釋放消費潛力對經濟回暖至關重要，但拉動經濟需要找到有力錨點，促進汽車消費就是重要選擇之一。
在他看來，由於受各方面條件制約和規模限制，家電消費和房地產消費現在還難以大規模撬動消費市場，而汽車消費無論是從規模、政策還是需求來說，都更具有可操作性。國家持續推動汽車消費，其本質是用“四兩撥千斤”的政策找准市場發力點，撬動更大量級的消費規模。畢竟，汽車消費有著較高的關聯性，對汽車產業鏈條以及與汽車行業相關的經營活動和就業等都有著巨大的帶動作用。
一直以來，汽車制造都被譽為現代工業的皇冠，涉及衆多工業制造類別。一輛汽車能够組裝出廠下綫，依靠的是全產業鏈上數以千計大大小小配套企業所生產的上萬個零部件。以一輛純電車為例，它所需要的1000個零件總成，主要由200多家一級供應商供給，而每一家一級供應商的背後又有衆多更低一級的供應商在支撑。因而，只有整條供應鏈形成閉環才能實現汽車生產，供應鏈上任何一級供應商都缺一不可。
與此同時，市場的龐大需求也會拉動整個汽車制造產業鏈加速運轉，并帶動和輻射物流運輸、汽車保險等關聯產業同步發展，從而形成經濟良性循環。
另外，汽車是單體金額較大的可選消費，且汽車行業本身就是一個巨大的市場。隨著中國消費者對汽車品質要求的提高以及整體需求的多樣化，中國汽車市場已經進入多元化、個性化的發展階段，汽車產品的更新換代速度也在加快。對行業來說，目前正在經歷的電動化與智能化變革，更是不容忽視的市場機會。
對此，中國汽車技術研究中心高級工程師王成表示，汽車產業正加速向新能源化、智能化轉型，新增的產業鏈環節帶來了更大的發展空間。同時，5G、人工智能、大數據等新技術與汽車產業的深度融合，會促成汽車生態鏈的重構，而新舊模式的交替，必將帶來新的發展機遇。
中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒也認為，汽車產業競爭已進入新賽道，新型產業鏈生態也將形成巨大的市場空間。在這一發展的關鍵階段，自主品牌需要加強核心技術的創新和對關鍵資源的掌控，努力破解供應鏈的卡點、斷點和堵點，全力打造產業鏈新生態。 |
