中評社北京7月23日電／據新京報報道，就在印度首艘國產航母維克蘭特號即將服役前夕，印度海軍現役唯一的航母超日王號又著火了。
據印度海軍官方通報，該航母是在進行航海測試期間發生火災的，但艦員使用艦上消防系統控制住火勢，未造成人員傷亡。
超日王號是印度唯一現役航母，原為蘇聯戈爾什科夫元帥號航母，經改裝後，由俄羅斯於2013年11月正式交付給印度使用。改裝完成的超日王號排水量達4．5萬噸，長283．5米，最寬處59．8米，最多可搭載30架飛行器，艦載人員可達2000人。
2019年4月，超日王號航母就曾發生火災，并導致一名海軍軍官喪生。2021年5月，該航母再次失火，所幸無礙。
事實上，該航母在蘇聯與俄羅斯手里的時候，就事故不斷，移交給印度後，依然如此多舛，似乎成了印度雄心勃勃“航母大國夢”的現實寫照。
超日王號航母是個“老病號”
其實，近一段時間，印度媒體、網絡上航母話題可謂“大火”。
其原因，首先是中國福建艦航母下水，照例引發了時時處處與中國“別苗頭”的印度朝野攀比競爭之心。與此同時，印度海軍於7月10日宣布第一艘國產航母維克蘭特號完成第四輪海試，即將正式結束海試階段，於8月21日交船、8月22日服役，令印度重返“雙航母海軍”行列。
加上今年8月15日是印度獨立75周年的“大日子”，各大媒體、網絡平台連日來亢奮不已，航母作為“大國重器”，自然也是熱門話題。＜nextpage＞
但萬千印度人翹首期盼的海軍“官宣”，內容卻并非新航母維克蘭特號完成海試的“喜報”，而是現役航母超日王號著了火的公告。
與印度海軍在推特上發布的“言簡意不賅”公告相比，其他國家軍事評論員和軍迷可沒這麼含蓄，紛紛以“又著火了”奔走相告——因為不論超日王號或其前身，都是一艘問題累累、火災頻頻的“老病號”。
超日王號原本是蘇聯“基輔”級航母的第四艘即最後一艘巴庫號，1978年開始建造，計劃1982年下水，卻因為硬軟件系統升級上的種種欠考慮，建造周期不斷拉長，直到1987年12月才勉強建成服役。
1992年，因蘇聯解體改名為戈爾什科夫元帥號的巴庫號，因狀況不佳早早迎來碼頭維修，卻在維修過程中迎來第一次火災。這一把火，給其帶來重創。1994年，這艘航母又發生第一次鍋爐爆炸，修複時間遙遙無期。
隨後，傳出戈爾什科夫元帥號將“贈送”印度的消息。2004年1月，急欲恢複“雙航母海軍”配置的印度，和俄方達成協議，由俄羅斯將其代為改裝成印度航母超日王號。而其改裝的“紙面打包價”高達31億美元，實際消耗資金據說高達110億美元之多。
2012年6月，改裝期間的超日王號發生第二次鍋爐爆炸，全部8台鍋爐被炸毀7台。2013年11月16日，這艘“老病號”終於交付印度，隨即成為印度海軍旗艦。
到了印度手里，超日王號仍事故不斷。2016年，超日王號發生罕見的“惡性氣體洩漏”事故，導致兩人死亡；2019年，該艦迎來服役期間第二場火災，一名軍官死亡；2021年5月，第三場火災發生，所幸并無大礙。＜nextpage＞
由於設計、改裝上的“先天不足”和維護、保養上的後天問題，超日王號不得不進行為期18個月的大修和改裝。此次正是該艦改裝後的第一次出海試航，結果又“火”了，弄不好還得拉回去接著修。
事實似乎已經證明，超日王號已經成了一艘如假包換的“麻煩軍艦”，印度恐怕不得不把自己雄心勃勃的“航母大國夢”提前寄托在國產航母身上。
印度航母發展一波三折的縮影
印度早在獨立前夕的1947年1月，就由海軍起草了第一份印度航母編隊方案，計劃從英國購買兩艘二手航母和三艘護航驅逐艦。方案有鼻子有眼，甚至連航母艦名都起好了，卻唯獨忘記了印度并沒有那麼多錢。
1957年，印度不得不退而求其次，僅購買了英國二手航母大力神號，并由英國代為改裝，成為印度史上第一艘航母維克蘭特號。1961年3月4日，維克蘭特號在印度服役，印度也由此成為二戰後首個擁有航母編隊的亞洲國家。
1971年第三次印巴戰爭中，維克蘭特號航母編隊切斷了西巴和東巴間的海上通道，并支援陸、海軍對東巴（後獨立為孟加拉國）沿海目標實施了具有戰略意義的打擊，成功幫助印度實現了肢解巴基斯坦的戰略目標。
但維克蘭特號逐漸老化，尤其艦載機在其原生產國早已停產，為此印度不得不將該艦改造成搭載英式“海鷂”垂直／短距起降戰鬥機的滑躍甲板航母，并在1986年拍板引進曾參加過英阿馬島戰爭的英國舊航母競技神號，改名為維拉特號。＜nextpage＞
盡管維拉特號是一艘1959年服役的老爺艦，但經過英國多次改裝，性能在當時并不落後，且經受過馬島戰爭實戰考驗。該艦服役加上維克蘭特號，令印度自1987年至1997年間，以“亞洲唯一雙航母海軍”的身姿傲然獨秀。
1997年1月31日，二戰老艦維克蘭特號的退役讓印度悵然若失，為恢複“雙航母”榮光，不得不委曲求全地迎回超日王號這艘“老病號”。
早在20世紀末，雄心勃勃的印度就開始了“航母國產化”進程。2005年，印度高調舉行了第一艘國產航母的開工儀式——然而，這依舊命名為維克蘭特號的第一艘國產航母從一開始就各種橫生枝節，直到2009年2月28日才正式鋪設龍骨，2013年8月12日下水，但直到2020年12月才宣布完成系泊試驗，2021年8月開始海試。
這比印度預期的2010年交船晚了至少12年，也令其成為世界海軍史上建造周期最長、但總算建成的航母。盡管對外宣稱“70％國產化率”，但實際上從主機、雷達電子設備到艦載機、防空導彈都嚴重依賴進口。
很顯然，印度海軍在航母發展上也可謂一波三折，此次超日王號的再次著火，不過是其一個縮影。
“航母大國夢”仍將繼續擰巴
印度航母發展道路似乎還將繼續擰巴。＜nextpage＞
“第一艘國產航母”維克蘭特號還在“跑馬拉鬆”，最後一艘進口航母繼續“老病號”本色，但第二艘國產航母維沙爾號卻已在2011年迫不及待列入規劃——彼時，維克蘭特號尚未完成其第一次下水。
更為離奇的是，原本計劃為維克蘭特級二號艦的維沙爾號在此後11年里不斷“長胖”，從最初的45000噸膨脹為65000噸，飛機起降模式從最初設計的滑躍起飛、攔阻降落，變成電磁彈射起飛和攔阻降落。
然而，不論電磁或蒸汽彈射起飛技術，印度都尚未掌握。不僅如此，維沙爾號究竟采用什麼艦載機，目前也是雲山霧罩。
來自軍方最新消息稱，印度打算同時采購國產光輝、美國F／A－18E／F和法國陣風三種艦載戰鬥機“以分散風險”。對此，不少熟悉印度軍事采購掌故者暗諷“這是又打算吃回扣了”。
不僅如此，一些分析家，如美國總統與國會研究中心研究員卡爾普等人更表示，對於原本就以管理混亂、事故頻發和維修能力欠奉著稱的印度而言，同時裝備幾個國家的一綫戰鬥機，“將注定是一場噩夢”。
在超日王號一次又一次著火、國產維克蘭特號一次又一次反複“上下水”的漫長過程中，腳踏實地“練好內功”的中國已經從“零航母海軍”成長為“三航母海軍”，且擁有了全套航母子系統、艦載機的自給能力，從滑躍起飛躍進到電磁彈射起飛。＜nextpage＞
如此看來，原本“起了個大早”、發展初始階段也做得不錯，卻至今仍在擰巴中的印度“航母大國夢”，再一次印證了“欲速則不達”這句放之四海而皆准的古老格言。 |
