當然，中國動力電池產業絕不會滿足於現狀，固步自封，今後還將努力實現從材料選擇、電池設計、製造、使用、回收的動力電池全鏈條智能化。與此同時，中國動力電池產業尚需加快建立與國際接軌的碳排放核算方法，從優化電池生產工藝、加大清潔能源供電規模、完善電池回收利用體系等方面發力，進一步降低生產能耗。
目前中國國內動力電池產業鏈的發展趨勢是向西部特別是四川轉移，因為四川鋰資源占到全國一半以上。本次大會在宜賓舉行，是由於以動力電池為代表的宜賓新能源產業自引進龍頭企業寧德時代實現重大突破後，如今正打造一體化電池產業鏈，這些項目全部建成後將實現5000億元產值。
除了在可再生能源的開發和利用上中國在全球處於一騎絕塵的領先地位以外，中國在新能源車的研發和生產中又是捷足先登，而這兩者是並行不悖的。新能源車當然離不開動力電池，否則就是無源之水，無本之木。中國在新能源車占全球比重超過一半的背景下，在動力電池領域同樣也佔據半壁江山以上，這是順理成章的事，由此顯示了中國企業不可撼動的優勢。本次世界動力電池大會在中國舉行，無疑是對中國這一地位的肯定和確認。
減排去碳，實現“雙碳”目標,這絕非輕易能夠實現的，因為這涉及到對現有產業體系的根本顛覆和徹底改造，考慮到各汽車生產大國的汽車行業都是一個極為龐大的產業鏈，燃油車的退出很可能導致財稅收入驟減和失業率明顯上升，這無疑是極為嚴峻的挑戰，但卻是無法迴避的，必須主動去應對這一挑戰，否則就無法制止地球變暖的趨勢，人類的可持續發展正面臨嚴峻挑戰。因此各國政府必須充分履行職責，全力支持相關企業去打造一條完整的產業鏈，這才是一個負責任國家政府的應有表現。
但從現實進展來看，發達國家政府在這方面的所作所為與國際社會的期待是完全不相吻合的。動力電池全球前十大企業中，除了中國6家以外，其餘是3家韓國企業和日本的松下公司，歐美企業均不見蹤影，這與歐美燃油車占全球市場的比重是完全不相稱的。歐美顯然並不缺乏開發動力電池的技術和能力，只是沒有這樣的緊迫感和進取精神，只想坐享其成，這樣在這一領域當然只能成為局外人。
中國在可再生能源、新能源車和動力電池等領域的卓越表現，有力而又形象地向全球說明了中國政府和企業的擔當及作為。
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