中評社北京8月11日電／據中國網報道，京廣高鐵最南端，是華南地區最繁忙的車站——廣州南站。據2019年疫情之前的數據顯示，廣州南年到發旅客達到了1．87億人次，日均到發旅客51．28萬人次。5條高鐵綫路交匯，始發高鐵可直達全國23個省級行政區。在客流量上，廣州南是當之無愧的亞洲之冠，給沿綫地區發展注入了重要力量。據悉，今年暑運廣州南站日均發送旅客突破20萬人。
近年來，因為我國高鐵建設發展迅速，粵港大灣區已有高鐵綫路10多條先後開通運營，其中有京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵幹綫在廣州南站交會。這也使得廣州成為全國唯一的東西南北四個方向均有延伸出省高鐵幹綫的城市。廣州南站出現了全國罕見的高密度發車現象——每天始發動車組往返全國9成以上省市區。因此，開通12年間，廣州南站客流漲了20倍。
人的流動彰顯著經濟的活力，反推過來，經濟的活力加快了人的流動。廣東省GDP已連續多年雄踞全國第一，珠三角地區是全國經濟最活躍地區之一，加上粵港澳大灣區建設如火如荼，商務、旅游、探親人流非常密集。這也是廣州南站客流變大最重要的原因。
為支撑起每天數十萬旅客快速吞吐，廣州南站實行東西雙向進出疏導客流。這在廣東省交通行業尚屬首例。車站兩邊同時納入巨大的客流，可以同時購票乘車。這樣既防止了高峰期客流對衝，也為旅客進站提供了空間便利，節約了進站時間。
暑運期間，車站東西兩頭四個售票廳增加了許多自動售（取）票機，不僅可以買票、而且可以退票和改簽。這種自助式售票的推廣，在為旅客提供買票便利和節約出行時間成本的同時，大大疏散了購票客流。候車室和站台乘降組織也因此變得從容多了。
因為五“龍”戲“珠”，廣州南站承擔了越來越重要的中轉換乘功能。目前每天有8萬人在廣州南中轉換乘。為方便旅客從高鐵與城軌間相互轉乘，廣州南站推行常態化的便捷換乘服務，加強引導、檢票和護送，使整個中轉乘降過程更加流暢，為旅客節省了大量時間。這種快捷中轉換乘反映出高鐵大樞紐游刃有餘的疏運能力。＜nextpage＞
未來幾年，廣州南站還將與在建的國內最大的軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網連接。屆時，廣州南站將成為全球最大的高鐵＋城軌交通樞紐，客流還會大幅上漲，預計日均中轉換乘將超過10萬人。
同時，為適應廣州南站客流量日益增加的需要，鐵路部門與地方交通部門建立了聯動機制，南站指揮中心每日通報旅客出站人數，由廣州市交通部門調配運力，特別是特殊時期或者零點地鐵停運後，公交部門第一時間跟進出站客流情況，增開夜間公交，及時疏導旅客去市區。
高鐵強大的“虹吸效應”帶來了越來越多的人流，而密集人流帶來了越來越多的物流及資金流。目前，廣州南站已成為廣州市副中心，并榮膺為城市“三大坐標”之一。車站周圍匯聚的投資已達千億元，形成了強大的占地10萬平方米的CBD。
由此可以預見，未來，隨著10多條城軌的接入和連通，廣州南站客流還會大幅增長，亞洲第一客運大站“經濟圈”效應還將進一步凸顯。 |
