中評社北京9月17日電／據參考消息網報道，2017年春天，豐田公司生產的氫能燃料電池巴士在東京市內投入公交運營。據日本國土交通省推算，2022年內將有200多輛氫能公交車行駛在日本各地的公路上。
日本在氫能研發應用領域處於世界領先水平。2017年日本政府即制定了《氫基本戰略》，確立了到2030年普及氫能源的行動計劃和具體數量目標。目前日本正穩步推進氫能技術研發，嘗試打造全球化氫能供應鏈，探索構築氫能社會，力圖在氫能源領域占得技術與市場先機。
建設氫能社會，一個重要前提是要有大量且可以低價采購的氫氣。為了打造全球化的氫能源供應鏈，在日本政府資助下，川崎重工等各具優勢的行業巨頭於2016年聯手組建起專項研究機構——氫能供應鏈技術研究協會（HySTRA）。該項目計劃利用地球上煤化程度最低的褐煤制造氫氣，開發運輸、儲藏液化氫的實用技術并進行實證實驗，打造脫碳氫能供應鏈，并力爭在2030年左右實現氫能商業化。
記者去年曾在神戶機場島進行采訪調研，在那裡看到全球第一艘為裝載運輸液化氫而誕生的實驗船舶安靜地停靠著。產自澳大利亞的液化氫氣正在被卸載、存儲，并用於神戶的氫能源電熱聯產實證實驗。
項目負責人川崎重工執行董事、氫戰略本部副部長西村元彥博士介紹說，在澳大利亞及當地政府的支持下，項目組將澳大利亞拉特羅布穀儲量豐富的褐煤進行氣化和氫氣精煉，同時將制氫過程中產生的二氧化碳進行分離回收，在澳大利亞黑斯廷斯港完成了氫氣液化及儲存。
其後，川崎重工專為運輸液化氫而打造、儲運能力為1250立方米的“SUISO FRONTIER”遠洋運輸船將零下253攝氏度的液化氫運回日本，在神戶機場島通過特制的裝載臂系統完成超低溫卸載，將超低溫的液化氫轉移至碼頭的專用貯藏罐中。＜nextpage＞
在距離液化氫卸載碼頭約5公裡的神戶港島，川崎重工和大型建築公司大林組在2017年底建成日本首座氫能源熱電聯產系統（氫CGS）示範工廠，該廠負責進行以氫氣為能源實行電熱聯產、向城市公共設施同時提供電力和熱力實證實驗。工廠配套設備可以同時向周邊4個醫院和體育場等公共設施供電供熱。 |
