但從公開數據看，2019年至2021年，中創新航毛利率分別為4．8％、13．63％和5．5％。中創新航相關負責人向《中國企業家》表示，去年毛利率下降受上游原材料價格波動影響，今年一季度公司毛利率逆勢上漲，相比去年增長30％，後續幾個季度會更高。
對比其他已經上市的電池公司數據，今年一季度，寧德時代、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能的公司毛利率均呈下滑趨勢，二季度，除國軒高科外，另外三家公司二季度毛利率均環比上漲。
另外，在市場拓展初期，中創新航通過撬動主要客戶來搶占市場，這也讓其面臨客戶相對集中的問題。2019～2021年，中創新航來自前五大客戶的收入占比分別是80．7％、83．2％和82．9％。其中，來自第一大客戶廣汽的收入占比分別達39．6％、55．1％和51．9％。
中創新航也公布了產能軍備賽的目標：到2025年，規劃產能為500GWh。寧德時代、蜂巢能源和欣旺達則分別是1000GWh、600GWh和500GWh。
但要進一步縮小跟寧德時代的差距，中創新航要面臨的真正考驗或許不是產能規模，而是在技術創新方面的能力。
根據招股書，從2019～2021年，中創新航的研發費用逐年提升，分別為1．36億元、2．02億元及2．85億元。高壓化、高錳化、固態化和無鈷化是中創新航的研發方向，在8月底舉辦的2022世界新能源汽車大會上，中創新航發布了OS高錳鐵鋰電池，稱有更高的能量密度和更高的空間利用率。王小強介紹，目前該電池1．0版（於2020年8月發布）已經正式下綫，可能會在明年一季度全面量產，半固態及全固態鋰硫電池也在布局中。
寧德時代的研發費用也在大幅增加。2022年上半年，寧德時代研發費用投入為57．7億元，同比增長106．5％。
不過陳曉宇認為，當前頭部公司和其追趕者間的技術差距在縮小，因為基於鋰電現有體系的技術迭代在減緩。誰能占領下一個技術創新的高地，誰才能引領未來。 |
