乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，今年5月31日減征購置稅的政策發布後，全國各地也陸續出台車輛新購補貼、以舊換新和放寬限購等地方性車市激勵政策，對乘用車市場的刺激作用效果明顯。今年6月至8月，汽車銷量連續3個月同比正增長。進入9月份，隨著廠家和經銷商終端推出特價車型、車展團購禮、轉介感恩禮等活動，叠加中秋節日、開學季、新車批量上市等，也為車市帶來增量效應，支撐9月份市場需求回升。
值得注意的是，高端品牌乘用車較快增長。9月份，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。高端品牌汽車市場持續增長，單月增速超過乘用車，韌性強，復甦快，體現快速增長態勢。
許海東分析，9月份高端品牌單月同比增長48%，有回補前期不振的原因。在2018年至2020年我國車市整體不振的時候，高端品牌銷量一直保持著30%左右的增長。但是，今年上半年，因為疫情等因素影響，高端品牌乘用車銷量慘淡。好在6月份之後，和整體車市同步開始恢復，特別是購置稅減半徵收的政策，有助於促進高端品牌的消費。
與乘用車市場相比，商用車表現黯淡，整體形勢不及預期。中汽協數據顯示，9月，商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比增長10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。商用車作為生產資料的屬性，與宏觀經濟、基建投資、房地產投資等因素高度相關，市場的恢復難度更大。陳士華認為，現在是商用車最難的時期，預計明年可能有明顯提升。
新能源車繼續領跑
新能源汽車依然是汽車行業最耀眼的板塊。今年9月份，國內新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率為27.1%。1月至9月，國內新能源汽車市場累計產銷分別為471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率為23.5%。
值得一提的是，自主品牌已成為新能源汽車賽道的主力軍。乘聯會數據顯示，9月份，中國品牌的新能源車批發滲透率47.9%、零售滲透率高達55.2%。具體來看，9月份比亞迪成為首個月度產銷量突破20萬的自主品牌，穩居新能源汽車廠商銷量排行榜榜首；吉利汽車新能源滲透率超30%，其銷量達3.92萬輛；長安汽車的新能源汽車銷量達到3萬輛。造車新勢力也在積極趕超，9月份哪吒交付18005輛新車，連續第3個月位列造車新勢力月度交付榜榜首。
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