此外，作為京滬高鐵第二通道，天津—濰坊和濰坊—宿遷項目估計很快也會開工，加上已建成的宿遷—淮安—鹽城段和鹽城—南通段，這樣一條新線將極大減輕目前已呈飽和狀態的京滬高鐵的壓力，此而有力推動沿線各地的經濟和社會發展。
除此以外，今年下半年以來各地還集中開工了眾多基礎設施建設項目，其中包括許多交通項目。例如9月20日上海集中開工8個交通基礎設施項目，投資額高達1.8萬億元，其中包括浦東綜合交通樞紐和市域鐵路以及地鐵項目。9月27日，四川在同一天開工多達10條高速公路，總長度達935公里，投資額也達2198億元。這樣的例子比比皆是，無法一一列舉。
交通基礎設施項目的上馬，顯然將極大拉動鋼材和水泥等產業的發展。中國的高鐵都是高架線路，每40米一個橋墩，1公里就是25個，這就需要1.5萬噸水泥。再加上梁架和無砟軌道，這將需要多少鋼材和水泥？此外沿線諸多新建車站，所需要的建材種類就更多了。另外，高鐵還需要許多通信和電力設備，這都將對相關行業帶來極大利好。
此外，中國是一個多山的國家，無論是鐵路還是公路建設，都少不了要開鑿隧道。以雄忻鐵路為例，僅10公里以上的隧道就有4條，包括14公里長的五台山隧道、12公里長的北太行山隧道，這就需要新購多台盾構機。而盾構機的結構相當複雜，其零部件多達上萬，這又將對眾多相關企業形成新的需求。高鐵架梁需要架梁機，高鐵建成後還需要增加相應的列車，因此基礎設施建設的傳導效應是非常顯著的，對經濟發展的拉動作用也是顯而易見的。由於高速鐵路和高速公路在建設工程中都要在沿線各地聘用大量當地民工，此舉對拉動就業，增加當地居民收入的作用也是不言而喻的。高鐵建成投產後，還要招聘相當數量的列車員、車站工作人員和列車、線路保養工等，促進就業作用毋庸置疑，所以高鐵和高速公路建設對各地經濟發展的推動作用無需贅述，因此中國早就有“欲致富快修路”這一經驗之談，這也是中央如此強調加強基礎設施建設的原因所在。
據不完全統計，目前全國在建的高鐵項目多達65個，普速鐵路項目也有20個；列入規劃的高鐵項目達57個，普速鐵路項目為33個。僅在建項目全部建成，還需投入多少資金和鋼材和水泥等建材是不難想像的。中國是一個國土遼闊的國家，交通基礎設施建設項目在可見的將來都根本看不到飽和的可能，這也使得中國經濟的迴旋餘地極大。而隨著中國經濟進入更高的發展階段，對交通基礎設施還會提出新的要求，滿足這些需求，顯然將會中國經濟再推上一個新台階。這就是我們對中國經濟充滿信心的原因之一。 |
