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| 內惟藝術中心。（中評社 莊祖銘攝） |
中評社高雄11月2日電 (記者 莊祖銘）選戰在即，高雄市府近月來多項建設落成，也有多項建設開始動工，但此舉卻反遭藍營批評，是在為選舉買票，但再多的建設如何能重新擦亮高雄光環，人民有感的建設真的能挽回衰迷的經濟嗎？許多問題都值得市府團隊深思。
高雄市府日前宣布捷運黃線YM01標機廠統包工程動土，黃線工程啟動全線預計2028年完工，也象徵高雄大眾運輸系統完整性將向前邁步，市長陳其邁當時表示，整體在1年10個月依序完成可行性研究、環評審查及綜合規畫等作業，並獲“行政院”核定，為台灣有史以來捷運興建速度最快的紀錄。
高雄環狀輕軌通車時間同樣飛快，2021年12月16日輕軌鼓山站到台鐵美術館站，2022年10月5日內惟藝術中心站到愛河之心站通車，但當初為何韓市府要阻擋興建，陳市府明知高雄大眾運輸使用率低，為何又要急於通車。
綜觀高雄市民對綠營執政高雄，推動大量硬體設施整建，或增建硬體設備多持肯定態度，從謝市府任內高市府整治愛河、改造活化駁二倉庫，到陳菊市府見亞洲新灣區，流行音樂中心、高雄展覽館等，綠營大量推動城市外觀改造，
綠營執政以來，大量的硬體改造還包含腳踏車道更多、綠美化更多的，或許外地民眾覺得“高雄更美了”，但高雄市民“如人飲水、冷暖自知”，硬體的建設市民“很有感”，但看不見如失業率提升、青壯人口大量外流等，逐漸腐蝕高雄命脈。
高雄是台灣工業之都，二級產業占比極高，但多屬3D(Dirty, Difficult, Danger)產業，在高雄不僅低薪且不注意公共安全的情況下，大量青壯勞動人口轉往中北部發展，儘管陳其邁強調，高雄市25歲到29歲的青年失業率已經逐步下降，但何時能扭轉仍是未知數。
高雄當年靠著工業大步邁開步伐，四五零年代起加工出口區上下班摩托車潮將街道擠得水洩不通、碼頭工人來回搬貨、街頭地痞呼盧喝雉，照片為證都能細數高雄過往的繁華，外地來的青年懷著雄心壯志嚮往著掏金夢來到高雄。
如今拉力不再，向外推力反而持續上升，原本繁華的市中心新崛江、五福路現店家門可羅雀、叫苦連天，門外大大貼著租售布幅，夜晚的市區不再燈紅酒綠、紙醉金迷，取而代之的祗有醉倒路邊的流浪漢，路邊更多的是政治人物碩大的看板，要大家把票投給他。
人口外移、消費力暴跌，取而代之的祗有旅客徒留對裝置藝術美輪美奐的讚嘆，往日南台灣巨人已不復威猛，如今的高雄就像衣著光鮮、滿面金光的窮光蛋空有其表，如何翻轉經濟而非翻轉政治，高雄人真的應該深刻思考。 |
