中評社北京1月29日電／據科技日報報導，春節期間，鐵路重載列車主控司機王楠和他的搭檔再一次踏上了一段長達653公里的行程，這也是他連續第6個不能與家人相守的春節。
王楠所行駛的這段行程有一個名字，就是大秦鐵路。
在這條鐵路上，平均每12分鐘就開出一列滿載煤炭的萬噸大列，為全國26個省份、380多家主要電廠和6000多家工礦企業送去煤炭，是西煤東運、晉煤外運的重要通道。
在王楠出發的這一天，記者登上這趟長達2.6公里，拉有210節車廂、近2萬噸煤的重載列車，從山西大同一路向東駛向渤海之濱河北秦皇島，實地體驗這一段不“同”尋常的旅途。
“73105，湖東二場，20道發車，司機明白！” 經過一系列手指口述的檢查工作，王楠所駕駛的2.1萬噸重載列車緩緩開動。
一路上，這趟列車將穿山越嶺，王楠必須慎之又慎，正確操作好300多項規範流程才能保證列車平穩，其中哪怕是簡單的綠燈通行也需要司機手指眼看口述，即司機需要向前直伸手臂，右手食指中指並攏指向前方，並同步喊出“綠燈，正線通過！”才算規範，而這樣的手勢王楠一路上至少要做700多次。
當列車途經化稍營站時，王楠比以往更為專注，這裡是大秦線上的兩個關鍵區段之一。重載列車途經此路段時，經常會同時扭出三四條曲線、七八個起伏，車頭和車尾的高度落差最多能超過10層樓。
王楠說，在這樣的路段上行駛，有時列車前一部分已經開始吃力爬坡了，後一部分卻還在快速下坡，操作稍有不慎，不是擠壓脫軌，就是掛鈎崩斷釀成事故，因此對重載列車司機的考驗非常高。
“2萬噸列車目前只能依靠人工調速，司機不僅要熟悉每一段地形，更要有應對雨雪大風等突發事件的能力。”王楠介紹，大秦鐵路坡道長、彎道多、落差大，而列車編組長，縱向衝擊力大，稍微不慎就會影響列車安全運行。
儘管開行難度大，但作為保障供應的民生路，近年來大秦鐵路在國家“冬煤保供”的政策支持下，年均運量達到4.2億噸，具備了常態化日運量130萬噸的運輸保障能力。 |
