今日的南樂給人以意想不到的繁華感受。高樓林立，夜晚的整條大街依舊熙熙攘攘。南樂縣位於黃泛區，歷史上曾受黃河反復衝淤。境內的兩條黃河故道上，仍可見到出起伏的沙丘。這樣的沙崗、窪地也廣泛存在於衛河下游、南運河周邊。京台高速途經的永定河特大橋長達7100米，形象地描述了這些河流在這片北方大地上“擺來擺去”“性情暴烈”的模樣。
大運河的歷史，就是人與自然相斥相依的“平衡”史。
基於文化遺產價值標準，以“大運河遺產小道”在大運河上應該體驗多久、應該體驗多少次？這其中一個重要的考慮要素就是：這樣的體驗應該包含多少“層”。隨著大運河遺產保護、大運河文化帶和大運河國家文化公園的全線推進，人們開始在生態文明建設中重新辨識荒野、人與河流相互的影響與位置，重新思考“基於自然修復”的方式。在此背景下，大運河遺產小道體驗線路也逐漸將自然遺產、農業遺產、水利遺產類型的關聯景觀納入到大運河線路規劃中，尤其強調體驗大運河，應該先去看“黃河”——既包含了今日的黃河，也包括歷史故道。
臨清市境內的黃河故道長約70千米，總面積約13萬畝。山東省級黃河故道地質公園位於臨清市北，記錄了黃河自公元前602年改道至今，沉積、侵蝕、淤積的變遷過程，是目前保存完整又容易尋找到的黃河故道遺址。這裡已經遠離了衛河、會通河。腳下是蓬鬆、厚實的細細黃土，如果大風刮過，我會立即變成一個“土人”。古沙丘連綿起伏，站在荒野之中，人們更能理解大河的前世今生，明白我們的前輩是從怎樣的大自然中逐步改變著世界。
跨越3省的春節
臘月二十九這一天，我跨了3個省。
衛河、南運河常是沿途省市縣間的分界。這顯露出大運河在當地歷史和地理中的地位，也使我在途中添了一個新習慣：一旦跨過運河上的橋——無論大小——都要下車問路，詢問是否踏上了新的地界。這樣的心境唯有旅行者才能體會。在中國大運河沿線，在衛河、南運河上一路反復辨識人文地理的經歷留下的印象最為深刻。問路是一種交流，常常要多聊上幾句風土人情，說說身後的河道，回復人家對我的好奇。鬢上白髮和平和的心境幫了我大忙，節日氣氛中，沿線遇到的每一位、每一群人都很熱情友善，聽說我是大過年的來看運河，又會發出各式各樣的感嘆。不知不覺間，我的語調就有了當地的些許“味道”。即便只相隔一條河道，不同省份、不同地區、 |
