從“拖拉機牽引艦載機”說開去
2月6日，印度國產輕型戰鬥機LCA“光輝”和米格-29K艦載機首次在其國產航母“維克蘭特”號上起降，再一次走進公眾視野。
時過境遷，這不禁令筆者想起，幾年前印度上一代航母“維拉特”號上，曾出現過拖拉機牽引艦載機的“名場面”。
拖拉機牽引艦載機，可不可行？是性價比高的創新之舉？還是一場鬧劇？這事還得從航母上的重要角色——甲板牽引車說起。
如果說，艦載機是航母大舞台上的“聚光燈主角”，甲板牽引車則是默默無聞又不可或缺的“幕後搬運工”。它的日常工作是將艦載機轉移到起飛位置，著陸後再轉移至停放位置。
這項工作不可小看。艦載機雖然裝備了機輪，但沒有牽引車的“加持”，它在甲板上幾乎“寸步難行”。想讓一架艦載機自行轉向，上演一出“倒車入庫”或者“側方停車”，更是難上加難。何況，航母上停放的艦載機，直接關係戰鬥力，因此對調度要求很高。
受工作環境影響，甲板牽引車要保證在海上航行時，平穩穿行在各型戰機間，不僅要求動力足、體積小、調度靈活，而且需要能適應高溫、高濕、高鹽霧以及海水侵蝕等嚴峻環境的材料和製造工藝，並兼顧抗輻射、電磁兼容等屬性。現如今，具備獨立研製航母牽引車能力的國家屈指可數。
因為牽引車製造難度大，價格昂貴，此前很長一段時間，印度海軍都沒有配備此專用裝備。為解決艦載機牽引問題，他們把目光瞄向了拖拉機。
|
