中評社北京3月18日電／據人民日報報導，記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，3月18日，重慶至昆明高速鐵路重慶至宜賓段（以下簡稱：渝昆高鐵川渝段）控制性工程——瀘州沱江特大橋主跨順利合龍，為剩餘架梁任務提供必要的通過條件，標誌著渝昆高鐵建設又取得重要進展，為全線順利貫通打下堅實基礎。
瀘州沱江特大橋位於四川省瀘州市龍馬潭區、江陽區交界處，全長2613.315米，主橋塔高115.7米，設計時速350公里，為國內高速鐵路首次採用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋，主梁採用（124＋240＋124）m索加勁連續剛構跨越沱江，是渝昆高鐵全線最大跨度預應力混凝土剛構連續梁橋，由中鐵二院設計、中鐵四局承建。
瀘州沱江特大橋主橋連續梁為預應力混凝土單箱雙室斜腹板箱梁，梁全長489.6m，共計119個梁段，斜拉索共計20對，0號塊及塔梁結合部體量大、懸臂長，採用牛腿托架＋鋼桁架作為模板支架現澆；懸澆節段重量大，採用輕型全封閉掛籃施工，整個主梁重量達4.7萬噸，為確保各項進度節點目標穩步推進，據京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹，參建單位堅持“技術攻關提前謀劃、資源配置充分到位、施工組織超前推進、安全質量有序把控”的原則，解決了高墩大跨度橋梁存在的安全風險高、質量控制難度大等技術難題。
據中鐵四局渝昆高鐵項目部項目經理閆明賽介紹，自2021年初項目進場施工以來，先後克服沱江環水保要求高、主墩承台施工工期緊、塔墩梁固結連續梁0＃塊施工、梁體線形控制、索導管定位、穿索張拉精度控制等難題，項目部主動出擊積極作為，一方面優化方案，加緊銜接盯緊施工進度。突破傳統“先樁基、後承台”的施工方法，採用“基坑開挖前置”、“幹挖二次成孔”工藝，在汛期到來前，順利完成了主墩出水面；另一方面設計牛腿托架＋鋼桁架支架體系施工0＃塊，懸臂節段採用輕型全封閉防護掛籃施工，同時在全施工周期中優化混凝土配合比、優化澆築工藝、優化交叉作業工序銜接、加強主梁施工全過程的施工監測，同時採用噴淋、覆蓋、暖風等全方面養護措施，保證了梁體混凝土的質量及梁體線形控制。按期實現了主跨合龍等多個節點目標。
渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網京昆通道的重要組成部分。項目建成後，重慶至昆明將新增一條高鐵大通道，極大改善沿線居民的出行條件，強化成渝雙城經濟圈與滇中城市群之間的緊密聯繫，構築起沿線地區經濟生活“新版圖”，大幅提升中心城市的輻射帶動作用，為長江經濟帶區域融通聯動提供強力支撐，有力促進區域經濟社會協調可持續發展。 |
