中評社北京6月3日電／5月28日，中國首架具有自主知識產權的幹線客機C919圓滿完成載客首飛。這標誌著國產大飛機商業運營的正式起步，同時也意味著中國航空製造業已躋身於世界前列。從2007年的立項到如今的商業首航，C919的成長之路歷時16載，可謂十年磨一劍。C919的成功是中國航空工業水平的一次驚艶亮相，也圓了中國人半個世紀的大飛機夢。
早在1970年，中國就啟動了運10大飛機的研製計劃。但由於當時基礎工業水平不足及政治原因，運10項目在1986年遺憾下馬。在經歷了20多年的空窗期後，2007年，C919國產大飛機項目再度啟動，並且直接對標波音737和空客A320客機。其代號的第一個數字“9”即寓意“久久為功”。但是在此之前，中國民航業長期選擇“買買買”模式，C919究竟能在多大程度上實現國產化？這一問題在當時頗具爭議。因此，C919項目在啟動之初只設定了相對保守的目標——國產化率大於10%即可。但是在2017年C919成功首飛時，人們卻驚奇地發現，其國產化率已經達到近60%！
從10%到60%，這一跨越對於中國民航工業來說可謂脫胎換骨。大飛機之所以被譽為“工業皇冠上的明珠”，是因為它是對一個國家工業水平的全面檢驗。一架150座的大型民航客機就集成了300萬到500萬個零配件，提供配套生產的企業高達數千家甚至上萬家。飛機製造本身涉及的產業鏈涵蓋機械製造、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有工業門類。在C919的研製、生產過程中，全國200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與其中。共有70家企業成為C919的供應商，其中既包括中航工業、寶鋼等國字頭央企，也不乏專注於裝備製造的民營企業。
雖然相較於波音、空客的成熟機型，C919誕生較晚，但是在技術進步上卻可圈可點。據稱，C919實現了100多項關鍵技術突破，尤其在新材料的應用方面“具有里程碑式的意義”。C919的機身結構大量使用先進的鋁鋰合金材料，實現綜合減重7%，超過同級別的波音737和空客320客機。中國商飛首席科學家吳光輝曾說，C919的成功並非一個飛機型號研製成功那麼簡單，而是中國航空工業和民機事業的起飛，中國由此實現了民機技術集群式突破，形成了大型客機發展核心能力。
60%的國產化率來之不易，但仍有人不免對C919的“中國籍”心中存疑，畢竟GE、霍尼韋爾等國際巨頭在供應商的名單中也赫然在列。其實這樣的疑慮大可不必。判斷一架飛機是否“中國製造”，關鍵看三個標準：整機的產權歸誰？研製整機的核心團隊是誰？整機研製的關鍵環節掌握在誰手裡？答案很明確，C919的產權歸中國商飛公司所有，中國商飛組織核心研製團隊，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手裡。因此，C919是不折不扣的“國貨之光”。
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