行業脫碳任務依然艱巨
國際航運新聞網站“船舶技術”指出，儘管甲醇、氫能、氨等可替代能源在航運業脫碳中被寄予厚望，但航運業的綠色轉型並非一蹴而就，需要建立一個新的綠色航運價值鏈，包括新的基礎設施、相關監管標準，以及協調整個行業綠色轉型的意願等。
當前，清潔燃料的技術保障和市場價格仍存在不確定性。例如，氨燃料洩漏會產生有毒氣體且燃燒利用率不高，甲醇燃料存在易發生火災、產生腐蝕等風險。麥肯錫的報告也指出，從市場數據來看，零碳排放燃料的成本仍遠高於傳統燃料，將增加40%至60%的航運總成本。
聯合國貿發會議日前發布的研究報告指出，技術創新對促進航運業的能源轉型至關重要，需要來自製造商、供應商、電力和燃料生產商以及其他利益相關方的大量投資。為了實現航運業的“第四次工業革命”，並促進航運和能源部門有關目標的結合，各國政府需要加強對相關領域的研發支持力度和創新投資。
國際海事組織海上環境保護委員會第八十屆會議期間，各方對航運業溫室氣體排放定價機制的分歧依然存在。一些與會方重申了關切，擔心相關定價會增加貿易成本，對大宗商品出口造成影響。英國《金融時報》評論指出，碳定價體系如果設計合理，可以為國際航運業減排和綠色轉型提供大量資金。“在促進公平轉型方面，發達國家需要做得更多。” |
