智能服務保障
智能高鐵建設不僅體現在技術的領先和設備的先進上，還要體現在乘客的感受上，要讓旅客實現安全、舒適、便捷出行。
9月4日，我國自主研發、具有完全自主知識產權的復興號智能動車組在福廈高鐵試跑。該動車組在智能化、舒適性、安全性、節能環保等方面實現全新升級。車體採用低阻力線形頭型和平順化設計，可減少3%到5%的空氣阻力；按照人機工程原理全面升級的座椅、電動腿靠等，大幅提升了座椅獨立空間和乘坐舒適度；USB充電插口、無障礙車廂盲文標識，為旅客提供更便捷、更貼心的服務；變頻空調機組、衛生間內設智能照明，進一步提升了列車的節能環保效能。
“該動車組具有更快的速度、更低的能耗、更高的性能和更優的體驗。”福州動車段技術科工程師陳錦熙介紹，目前，7組復興號智能動車組正在福廈高鐵進行運行試驗。
車站的服務水平也是影響旅客出行體驗的重要環節。南寧北站設計了智能照明系統及電力能耗管理系統，避免照明系統因無人管理而處於常開狀態造成的電量浪費。此外，車站採用立體化交通流線組織，將鐵路站房、路改橋橋下空間、站前市政廣場、地下空間及地鐵換乘區域有機結合，縮短旅客換乘時間，將車站打造成高鐵、地鐵、長途客運、公交、出租等“站城一體”的立體式、零換乘、無縫對接的綜合交通樞紐綜合體。
國鐵集團近日披露的2023年上半年財務決算顯示，集團繼續在科技創新方面加大投入，穩步推進“CR450科技創新工程”，高質量完成時速400公里各運營場景試驗驗證，實現明線單列時速453公里、交會時速891公里運行，關鍵部件試驗測試取得良好成效；加快推進智能高鐵2.0版科技攻關等項目，鐵路數字化智能化應用取得積極進展。隨著科技創新各項工作的不斷推進，智能鐵路建設還將迎來更大的發展。 |
