智能施工，發揮標杆作用
福廈高鐵是我國高鐵中橋梁結構最多樣複雜的高鐵線路。“這對工程建設提出了極高要求。”林依飛說，建設方充分發揮重大項目的標杆作用，為後續跨海高鐵建設探索經驗。
以國內首座跨海高速鐵路橋——泉州灣跨海大橋為例，其需要適應高鹽高濕的海洋大氣環境。現場實測數據顯示，每24小時每平方米鋼板表面就能沉澱0.566毫克鹽粒子，是標準的強腐蝕海洋大氣環境。
為此，鐵四院聯合鞍鋼集團鋼鐵研究院等單位，基於鋼材化學成分設計比選、力學及工藝驗證試驗、海洋環境現場掛片曝曬試驗等長期技術攻關，成功研製了鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼及配套高強螺栓等。
“通過‘以銹制銹’，實現全壽命期的長效防腐。”鐵四院泉州灣跨海大橋設計負責人曾甲華說，這次升級推動了耐候鋼橋技術的發展。
除了新材料、新工藝，福廈高鐵還為許多智能施工裝備提供了試驗舞台。
先看新建廈門北站。建設過程中，這裡摒棄了傳統人工墻面抹平，改用自動收面機器人，施工速度提升2倍；引進鋼結構自動焊接機器人替代人工焊接，焊接時長大大縮短，焊接質量提升2倍……
“這是智能施工設備在高鐵站房領域的首次大規模應用。”中鐵建設廈門北站項目總工程師潘峰潭說，通過智能化施工，在新建廈門北站規模比既有老站增加34%的同時，工期縮短了18%，關鍵施工節點均提前半個月以上完成。
再看福廈高鐵接觸網。中國鐵建電氣化局在湄洲灣特大橋首次啟用由自動立杆設備、自動腕臂機器人、恒張力放線車、檢測機器人等組成的全新“四電”智能裝備，僅需七八個操作人員，就可以完成以往幾十、上百人的工作量。
“福廈高鐵是繼京張高鐵、京雄城際後，我國建成投用的又一智能高鐵，標誌著中國高鐵在智能化領域的探索又向前邁進了一步，為智慧型交通建設注入了新動能。”國鐵集團科技和信息化部運輸技術處處長譚立剛說。 |
