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| 民眾黨2024候選人柯文哲。（照片：柯文哲競選總部提供） |
“重大交通建設不該成為選舉的空頭支票！”柯文哲直指，2017年蔡英文宣示80億興建基隆輕軌，後來改為捷運，第一階段經費暴增至697億，基隆市府負擔額更從17.7億暴增3倍、至53.85億，且“進不了基隆”，只到八堵。即為重大交通建設沒有具體規劃評估、前瞻計劃跳票的鮮明一例。“基隆輕軌就是柯文哲與民進黨翻臉的開始！”
在海空港建設上，柯點出，台灣的國際機場建設遲緩，難以追趕國際競爭；數據整合應用不足，智慧管理落後國際，導致澎湖因為夏、冬天遊客人數落差，反讓當地居民機票難買；台灣身為海島“國家”，國際級海空運人才至關重要。同時，像公共汽車的App資訊系統，柯認為不該由每個縣市自行發展，應有全台灣共用的交通App，政府出資、民間經營。
柯文哲提出交通運輸五大解方：一、加速交通安全改革方案，大幅修訂交通法規；二、中央建立統一規範，地方執行回饋；三、重大交通建設回歸專業評估，誠實面對民意；四、健全海空航網，數據治理，綠色營運；五、整合國家數據，推動“智慧運輸發展策略”。
首先在交通法規上，柯文哲主張，應立基《道路交通安全基本法》精神，加速修訂相關法令，包含道路設計規範、道路交通管理處罰條例，且制定“國家級道路設計規範”，涵蓋車道、行人空間、街道經濟及基盤設施需求及介面規範；同時，重視駕駛人管理，加速改革考照、換照制度（強化路考、加考緊急應變機制等），以北市府經驗為例，滿18歲考機車駕照者，上過訓練班的人，上路1年內追蹤，車禍傷亡率明顯下降，代表考照前若有足夠教育訓練，有效減少未來車禍傷亡。
第二，中央整合“交通部”及“內政部”國土署道路設計規範、訂定國家級軌道路網發展規劃原則、縣市海空港建設、全台共享運具營運規範。即中央統一規範、地方執行、回饋意見、滾動改進，實現交通“無行政界線”的整合服務。
第三，重大交通建設回歸專業評估，並加速開發高鐵、台鐵車站，落實TOD（Transit-oriented development，大眾運輸導向型發展）的車站城市理念，中央制定車站開發原則，協助台鐵加速擬定車站周邊土地都市計劃、開發，帶起台鐵運量，讓各縣市舊城區翻轉。民眾黨“立委”陳琬惠也提出“南港東移，回家更近”政策，期盼延續柯市府任內“東區門戶計劃”，推動宜蘭車站周邊土地開發，把宜蘭融入台北都會區的一環。 |
