貨運預訂和支付平台Freightos的研究主管猶大·列文表示，算上最近上漲的各種附加費，從亞洲到歐洲的海運成本預計將在下個月達到每40英尺集裝箱5000美元左右，約為紅海航道危機前運輸費用的三倍。
但是，即使曼德海峽的封鎖使海灣國家的石油滯澀於紅海，國際原油市場也並非美國獨占，依然有其他的替代方起到制衡作用。紅海航道危機陰雲籠罩的2023年12月，有一些細節性的數據值得關注。
彭博社1月2日所發布的監測數據顯示，俄羅斯海運原油出口量竟能在2023年12月有小幅上漲。該月的最後四周，平均原油出貨量攀升至11月初以來的最高水平，而周出貨量則躍升至7月以來的最高。據彭博社估算，俄羅斯每天約有170萬桶原油駛經紅海。雖然胡賽武裝在此地與“紅海護航聯盟”劍拔弩張甚至擦槍走火，但運載俄方的油輪反而能置身事外，暢行無阻。
此外，從長遠來看，雖然2015年以來美國石油表現出迅猛增長的勢頭，但是其擴張終有極限。而且，美國自身的巨大需求量也限制其將更多的石油銷往他國。
因此，目前看美國只是得了一時便宜，海灣地區的石油經由傳統的蘇伊士—紅海航道銷往歐洲與東亞，依然占有地利之便，具有無可比擬的成本優勢。等到中東的地緣衝突止爭息紛之時，傳統的商貿秩序將重新恢復，美國的石油橫財也會隨之回落。
（來源：新京報） |
