這幾日的凍雨對高鐵運行造成了很大影響。比如，2月2日，滬蓉線D5807次列車車頂4個受電弓在湖北荊州站被凍住無法升起，不得已採用熱備動車組換乘。2月3日，D5986次列車在漢宜線造成接觸線燒熔斷線；武漢地區多個車站道岔受凍雨影響轉換困難，造成客車大面積晚點。
我國已建成世界上運營里程最長、運行速度最快的高鐵網，極大推動了經濟社會發展。但從這次凍雨災害給我國高鐵運行帶來的挑戰看，我們在提高高鐵運行“韌性”、提升應對自然災害能力方面，還要不斷努力。
鐵路運行部門應該加強天氣預報和災害預警，變被動應急為主動預防。這方面可以借鑒電力行業的做法。2008年，南方凍雨災害發生之後，國家電網在長沙建設了電網防災減災全國重點實驗室，增強了氣象預報能力，並結合輸電線路特點，實現了導線覆冰、山火等災害風險預警，為電網安全提供了技術支持。鐵路部門加強與氣象部門的協調，引入天氣預報數據，實現區段級災害（凍雨、大雪、台風等）預警十分必要。
我國東北地區鐵路幾乎每年冬季都存在接觸網覆冰問題，這不是凍雨引起的，在特定氣象條件下在個別區段出現，目前主要靠人工除冰。在接觸網防融冰方面，北歐、日本均有比較成熟的技術和經驗，我們可以學習借鑒。概括來說，主要有接觸線塗油防冰、接觸網通電加熱防融冰、機械（機器人）除冰等。在道岔防融冰雪方面，北美和日本都有一些解決方案可供借鑒。
提高高鐵應對災害的能力，還需要加大資源投入。希望鐵路部門充分汲取這次凍雨災害教訓，及時總結經驗，補齊應急預案，進行系統研發，提高技術裝備水平，持續提升高鐵運行的可靠性。
（來源：中國科學報） |
