中評社北京2月18日電／據光明日報報導，馬來西亞東海岸鐵路（馬東鐵）雙文丹2號隧道內悶熱潮濕，鑽機隆隆作響。從隧道裡走出來，頭戴安全帽、身穿防護反光衣的康福生已是滿頭大汗。
康福生今年38歲，2021年加入馬東鐵項目，目前擔任項目八分部總工程師。談論起所負責的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術問題時，康福生專業、熟練。
設計全長600多公里的馬東鐵由中國交通建設集團有限公司（中國交建）承建，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。今年春節前，施工全線已有27座隧道實現貫通，13座車站實現開工，按期實現鋪軌關鍵里程碑目標，正線鋪軌超過70公里。
過年期間，雙文丹2號隧道施工現場附近掛上了大紅燈籠，貼上了喜慶的福字。不過除夕當天，施工人員仍在緊張忙碌。
康福生向記者介紹說，雙文丹2號隧道是他們八分部的關鍵控制性工程，隧道不良地質風險高，環保要求嚴，工期緊張。“我們通過多種方式第一時間獲取洞內施工環境參數，為隧道施工提供科學數據支撐，確保隧道安全施工。”
康福生技術的熟練離不開多年來在共建“一帶一路”項目上的歷練。2014年，他第一次派駐海外，參與了肯尼亞蒙內鐵路建設。2018年，他又在尼日利亞凱菲路改擴建工程項目部任項目總工程師。工作任務從相對容易到更加系統綜合，康福生應對各種困難和複雜條件的能力不斷提高。與此同時，他親歷了中國在海外施工技術的迭代發展。
“施工工序從傳統模式以人力工作為主，到現在新的機械設備和信息化系統的應用，使得管理標準更高更嚴。”他介紹說，在施工策劃期，八分部就引入了三臂鑿岩台車、濕噴機械臂、錨杆台車等設備，依托信息化管理平台，打造標準化工地，實現隧道施工安全、質量、進度的全過程受控。
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