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| 2月1日，在比利時布魯塞爾，歐洲理事會主席米歇爾在歐盟特別峰會期間出席新聞發布會。（來源：新華社） |
中評社北京2月22日電／當地時間2月16日，中共中央政治局委員、外交部長王毅在出席慕尼黑安全會議期間應約會見歐盟外交與安全政策高級代表博雷利。王毅表示，世界局勢變亂加劇，不確定性不穩定性明顯增多，中歐作為世界上的穩定力量，應攜手共同應對挑戰。博雷利表示，支持歐中關係發展，支持歐中正常經貿往來，主張管理好雙方分歧，反對同中國“脫鈎”。
在當前國際局勢依然變亂交織，不確定性不穩定性上升的背景下，中歐高層此次會見釋放的積極信號，無疑為推動中歐全面戰略夥伴關係不斷向前邁進，為國際社會尋求“共贏”避免“多輸”注入了正能量。
但與此同時，歐方近來一系列消極動向，與“反對同中國脫鈎”的表態背道而馳，也讓外界對中歐合作前景難言樂觀。據英國《金融時報》報導，歐盟16日宣布對中國鐵路巨頭中國中車的子公司中車青島四方發起“前所未見”的調查，聲稱其涉嫌利用補貼“扭曲”歐盟單一市場。近半年來，歐方已不止一次以“反補貼”為名調查中方企業。去年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布對中國電動汽車補貼展開調查。一個月後，英國《金融時報》又報導稱，歐盟正在考慮啟動對中國風電產業開展反補貼調查。
歐方一再拿“補貼”說事，質疑中國企業“不正當競爭”，最直接的“證據”竟是中方產品價格低。比如此次歐方發起針對中車子公司的調查，《金融時報》專門列出數據稱，中國公司的出價比保加利亞鐵路公司估算的成本低46.7%，比競爭對手西班牙機車車輛製造商Talgo公司的報價低47.5%。據此，歐方便言之鑿鑿地認為，中車子公司的報價低是因為接受了中國政府的“17.5億歐元補貼”，但歐方卻未說明這一補貼額度是如何計算出來的。
實際上，造成中歐同一產品的巨大價格差，主要源於兩個方面。其一，中國企業基於國內完備的工業體系、龐大市場帶來的規模效應以及較低的人力成本，可以生產出物美價廉的商品。這是中國幾十年來堅持改革開放，不斷增強本國工業能力的成果，也是包括歐洲企業在內的西方跨國公司不斷加碼投資中國的重要原因。近日，彭博社等媒體報導稱，即便受到一些官員的壓力，德國企業2023年對華投資額同比仍然增長了4.3%。美國榮鼎咨詢公司則分析認為，德國企業為了降低成本，越來越多地把在中國產生的利潤在中國進行再投資。可見，“中國製造”在成本方面具有顯著優勢是不爭的事實。但成本優勢是中國自身各方面資源禀賦帶來的，德國企業同樣因此受惠，與“補貼”何幹？對此，歐洲商界遠比政界的認識清楚得多。
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