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| 2024年1月18日拍摄的盾构机始发现场（无人机照片）。当日，由中铁十四局承建的津潍高铁津沽海河隧道超大直径盾构机“津城一号”顺利始发。（图片来源：新华社） |
中評社北京2月26日電／據北京青年報報導，交通是京津冀協同發展重大國家戰略率先突破的三個重點領域之一。十年來，京津冀三省市牢牢把握交通的基礎先導作用，著力推進交通基礎設施建設，加快構建世界級港口群、機場群，持續開展運輸服務協同聯動，交通一體化從“藍圖”邁向“現實”。
日前，北京市交通委“曬出”京津冀交通領域協同發展十年“成績單”。在鐵路方面，京津城際延長線、京雄城際、京唐（京濱）城際、津興城際等一大批高速鐵路開通運營，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網已基本建成。
據統計，京津冀區域內高鐵總里程已經由2013年的1284公里增長到2624公里，實現了對區域內所有地級市的全覆蓋，京津冀地區“1小時交通圈”初具規模，主要城市間2小時通達交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。京津城際實行公交化運行，最短髮車間隔3分鐘，為唱好京津“雙城記”提供堅實的交通保障。
十年來，京台、京雄、京昆、津石等一大批高速公路建成通車，區域範圍內以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主幹網基本形成。截至目前，京津冀三省市高速公路總里程達到10990公里（其中北京市1211公里，天津市1358公里，河北省8421公里），相較於2014年的7983公里增長37.7%，高速公路密度達到5.06公里／百平方公里，為全國平均水平的2.7倍。
大興機場、北戴河機場、普寧機場建成投用，京津冀9個規劃機場全部實現通航。2023年北京“兩場”完成旅客吞吐量9228萬人次，天津機場執行國內國際航線達到188條，河北省機場通航城市達91個。至此，京津冀“雙核心”＋“雙輔助”＋“多節點”的三級機場梯隊已初步形成，助推三地航空樞紐成為鏈接國際、暢通雙循環的重要支點。
首都國際機場貨運口岸推出“連程直轉”業務創新，國內貨物落地後到出口拼裝庫安檢完成只需4－8小時。隨著天津航空口岸大通關基地投用，天津機場貨運樞紐地位得到進一步強化。石家莊機場打通多條進出口新通道，“三地四場”之間聯繫更加緊密，已成為帶動區域經濟社會發展的“新引擎”。
鐵路和高速網絡越織越密，讓跨城間中短距離交通流動更加便捷；京津冀9個規劃機場全部實現通航，讓京津冀三地長距離交通流動更加高效。
在北京東部，一座“超級樞紐”正在拔地而起。北京城市副中心站綜合交通樞紐日前復工，全面衝刺2024年度建設任務目標。作為北京規劃中的10座全國性客運樞紐之一，副中心站計劃2025年投用，接入京哈鐵路、地鐵平穀線等8條不同制式的軌道交通線路，實現快速連接中心城、高效服務京津冀。建成後可實現15分鐘直達首都機場，35分鐘直達大興機場，1個小時到達河北與天津，成為快速連接中心城、高效服務京津冀的交通“橋頭堡”。 |
