另一方面，公共交通作為一種公共事業，投入巨大、回報周期長，從數據看，目前全國高鐵除了京滬、滬寧、寧杭等線路外，其他大部分是收不抵支的。加之，隨著高鐵運營成本的逐年攀升，高鐵線路的建設、維護、車輛購置和人員管理等都需要大量資金投入。在這一背景下，通過靈活的浮動票價機制不僅可以為高鐵運營提供資金保障，進而提升高鐵運行的品質，也是對市場需求變動的正常反應，是市場導向下的一次有益嘗試。
不過，此舉雖然是對市場機制的合理利用，但也要理解公眾背後的憂慮，尤其是高鐵作為公共交通工具，憑借其速度快、舒適度好等特點，已經成為很多人出行的首選項。要知道，公眾對日常消費品價格調整是非常敏感的，特別對“高鐵通勤者”來說，此次大幅度的價格調整，難免讓公眾覺得出行負擔加重了，從而引發他們的焦慮情緒。
此外，公眾的憂慮其實也包含對鐵路部門的期待：既然票價上漲了，服務水平是不是也能隨著提升？一段時間以來，高鐵購票“買長乘短”、用餐貴等問題頻頻遭到吐槽，如果在提價的同時做不到服務提質，那公眾自然也不會輕易為高鐵漲價買單。
總之，高鐵票價調整不是一件簡單的事情，要實現“促進客流增長，全面提升客運服務質量”的目標，就必須在把握好票價調整尺度的同時，做好服務提升工作，把評判權交給公眾，多聽聽公眾的聲音。 |
