通航環境改善，通關體驗快捷
國際郵輪加碼中國市場
國際郵輪公司復航是一項系統性工程，涉及部署航線、調動船舶、市場營銷等諸多環節，往往需要提前一年作出安排。
3月16日，MSC地中海郵輪重返中國市場，旗下“榮耀號”在上海開啟中國大陸母港運營；皇家加勒比宣布，2025至2026年，將持續加大對中國市場的投入；中國郵輪自主品牌愛達郵輪表示，未來將部署中國至東南亞國家的郵輪航線……艘次顯著增長、航線加速布局的背後，不斷優化的營商環境和更加有力的政策支持是關鍵。
“安全通暢的通航環境和優越完善的靠泊設施，決定了郵輪港對優質郵輪資源的吸引力。”深圳海事局有關負責人介紹，近年來，深圳持續提升蛇口郵輪港碼頭設施服務能力，目前已具備可停靠全球最大等級郵輪——22萬噸級郵輪的靠泊能力。
“停得下”還得“進得來”。深圳西部水域既是國際郵輪抵達蛇口郵輪港的必經之路，又是粵港澳大灣區往來三地客貨船舶運輸的重點航路，日均通過船舶約1400艘次。如何在繁忙水域中確保國際郵輪安全進出港，對交通管理能力提出更高要求。
為此，深圳海事局專門為大型郵輪安全進出港制定一整套交通組織服務方案，提前掌握進出港計劃，統籌重要航路的指揮調度，大幅提升靠泊效率，縮短旅客等待時間。
國際郵輪靠泊後，為暢通出入境通關的“最後一公裡”，多地靠前服務、緊密聯動，多措並舉提升通關體驗。
在天津，東疆邊檢站提前分析郵輪旅客的構成特點和行程安排，針對過境、中轉旅客，落實過境免簽等通關便利化舉措，採取提前審核、海上辦理和加開臨時辦證窗口等措施，創造良好出入境體驗；
在廈門，郵輪碼頭已實現郵輪泊位岸電全覆蓋，提升對郵輪的服務能力。“地中海號”靠港後在廈門首次實現郵輪岸電連船作業，至離泊共連船供電超73小時，創全國單艘次國際郵輪供電時間和供電量紀錄。
有力的政策護航，推動郵輪產業發展。2018年，交通運輸部等十部門聯合出台《關於促進我國郵輪經濟發展的若幹意見》，提出積極培育郵輪市場、拓展提升港口服務能力等具體任務；2022年，工業和信息化部、交通運輸部等五部門發布意見，進一步推動加快郵輪游艇裝備及產業發展；去年以來，上海發布《推進國際郵輪經濟高質量發展上海行動方案（2023—2025年）》，青島出台《青島市郵輪旅遊高質量發展扶持措施》，一系列政策舉措釋放了積極信號，為郵輪行業發展注入動力……
“截至目前，我國已形成較為完善的沿海郵輪港口布局，建立了郵輪運輸安全監管和服務制度標準體系，為促進郵輪經濟持續健康發展創造了良好環境。”交通運輸部水運局有關負責人表示。 |
