中評社北京8月23日電／據大公報消息，在追求交通出行“中國速度”的進程中，中國從未止步，除了高鐵動車，中國的科研人員正積極探索高速磁浮列車、高速管道運輸等新技術路線。
軌道交通以車輛與線路接觸方式劃分，可以分為“輪軌式”和“磁懸浮式”。目前，內地已經建成了三條磁懸浮線路，分別是上海磁懸浮線、北京地鐵S1線及長沙磁懸浮快線。這些線路多為中低速磁懸浮，時速200－300公里，但這些並不屬於高速磁懸浮。當前，高鐵最高運營速度為350公里每小時，新規劃中的高速磁懸浮設計時速一般為600－1000公里，被譽為陸地上最快的交通工具，全球還沒有建成運營的例子。
中國各地正在密鑼緊鼓開展高速磁浮交通科研。2021年7月20日，由中國中車承擔研製的時速600公里高速磁浮交通系統成功下線，意味著中國自主創新的高速磁浮系統已形成了產業化能力。此外，西南交通大學在時速1000公里超高速磁浮領域開展工程化試驗進展順利。中國軌道交通協會高鐵技術專家徐國峰對大公報表示，未來高速磁懸浮列車可與高鐵、飛機等共同組成全國性的立體交通幹線網，比如滬杭約170公里，最快十分鐘就能通達，從廣深到京滬兩地，也就不過2－3小時。 |
