合資經營 學習追趕
1981年紅旗轎車停產，在前後二十三年中紅旗一共只生產了1500輛。一汽首任廠長饒斌之子饒達介紹：“當時中國是用最簡陋的設備在搞汽車，工藝水平質量很差。”長期關注汽車發展的專欄作家李安定也指出，改名為上海牌的鳳凰轎車到八十年代停產的時候，其重量、發動機功率、可靠性甚至遠遠趕不上仿制的五十年代的奔馳原型車。
中國開始實施改革開放後，各類汽車企業紛紛引入國外先進技術，與國際汽車巨頭展開合資經營：1983年，中國第一家汽車合資企業北京吉普成立；1984年，中德雙方簽署上海大眾汽車有限公司合營合同。中國汽車工業開始了與國際接軌的步伐，日系、美系、法系、德系、意系車企紛紛在內地投資建廠，合資企業成為中國汽車工業的重要組成部分。
一位曾經的一汽負責人稱，跟國外合資後，中國的汽車工業一步跨越多年，既培養了人才，引進了管理理念，也學到了技術，國內自主品牌增長幅度很高。外國車企在華也賺得盤滿鉢滿，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，從曾經的一句社會流行語可以看出，合資車在市場一度供不應求。
自主品牌 迅速崛起
2000年，“鼓勵轎車進入家庭”的方針寫進國家第十個五年計劃。“品種少，花色少，可數衹有桑塔納、捷達、富康、夏利這幾個品牌，沒有更多的選擇。”原北京亞運村汽車交易市場總經理蘇輝回憶。在加入WTO前後，內地開始允許部分民企進入汽車市場，奇瑞、吉利、長城等企業在與合資企業的競爭中逐漸成長。
“汽車不過就是四個輪子加兩個沙發。”浙江一家摩托車廠的老板李書福看到汽車市場的火爆後果斷選擇造汽車。2001年，吉利成為中國首家獲得轎車生產資質的民企。在獲得生產許可之後，吉利迅速推出第一款量產車型吉利豪情，剛上市就成為市場焦點，這款車5萬元（人民幣，下同）的售價對市場形成巨大衝擊，當時最低售價8萬元的合資品牌夏利，馬上將其所有車型都進行了降價。
鞏固優勢 創新領跑
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