要在“氣旋快車”間“閃轉騰挪”，得先知道它們大概怎麼開，開多快。氣象預報資料起到的就是這個作用。好幾次深夜，隨船氣象員、來自國家海洋環境預報中心的徐曉武和劉素芳還守在駕駛室。
早在幾天前，他們倆就已忙碌起來，接收最新數據、正點觀測氣象、研判天氣形勢、與後方保障團隊溝通，根據預報信息中顯示的幾個氣旋大致的行進路線和風浪強度，提出相應的航線建議。
“早期只能靠氣象傳真機接收粗略資料、手繪天氣圖，精細化程度不高。”徐曉武說，現在自主研發的船載氣象導航軟件已經能實現風浪動態推演、定點精細預報，時效有7至10天左右。
綜合考慮風速風向、湧浪大小等多種因素，考察隊制定了最優穿越策略。“整體來看，這次穿越相對平穩。”“雪龍2”號船長肖志民說，科考船在前一個氣旋影響減弱後和下一個氣旋影響到來前加速通過，最大程度避免了顛簸。
“船身晃動的幅度比預想要小，暈船的人不多，大家胃口都挺好。”“雪龍2”號廚師長秦冬雷說，有一天，吃飯的隊伍都排到食堂外面了。
緯度漸高，海況趨穩，天也放晴了。“駕駛台左舷發現冰山！”在南緯58度16分附近，隊員們用肉眼看到了從南極漂流而來的第一座冰山，之後是第二座、第三座……
這些雪白冰山，就像一份見面禮，仿佛那塊冰封雪裹的神奇大陸，正向通過“咆哮”西風帶考驗的勇士們招手——南極，已經不遠了。 |
