機場安全措施如何
一些觀點認為，此次事故出現重大傷亡，也與機場安全防範不到位有關。據韓聯社報導，失事客機機腹著陸滑行約1600米後，先失控撞上混凝土方位角設施（航向信標台），即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外牆，最終爆炸起火，釀成慘劇。
方位角設施是協助飛機進入跑道的定位天線設施。務安機場和韓國國土交通部2024年12月30日表示，航向信標台和混凝土構造物的位置在距離跑道末端約250米外的非跑道地段，設施總高度約4米。據悉，由於跑道外地面有斜坡，機場此前更換航向信標台時修建了混凝土埂，以便使跑道和航向信標台高度一致。
英國航空安全專家戴維·利爾芒特接受英國媒體採訪時說，客機與跑道外的堅硬構造物相撞造成乘客死亡，該位置不應設有那種堅硬的設施。飛機在跑道上滑行時，機體幾乎未受損，機體與障礙物相撞起火後才導致乘客喪生。
韓國國土交通部航空政策室室長朱鍾浣表示，方位角設施必須遵循設置規定，正在調查該設施與事故的關聯性。
此外，大量批評聲音直指機場應對迫降的安全準備不足。不少業內人士指出，客機以機身迫降前，應預先在跑道上噴灑泡沫，以減少著陸時的衝擊、摩擦和起火風險。但此次並未在跑道上看到泡沫，消防車也未提前應急部署。
波音為何陷入安全爭議
墜機事故發生次日，濟州航空由首爾金浦飛往濟州的航班因起落架出現異常而返航，執飛機型與這起事故機型同為波音737－800。韓國國土交通部12月30日舉行記者會說，將對波音737－800型客機進行特別檢查。該機型多用於韓國低成本航空公司，其中濟州航空最多，有39架。
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