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| 陳美寶表示，透過北都公路工程省時減費，將讓大家對“香港速度”有改觀。運輸及物流局圖片 |
香港文匯報報導，連接天水圍至新界北坪輋、全長23公里的北都公路，分為天水圍段、新田段、古洞段，及新界北新市鎮段，特區政府早前向立法會申請11.34億元撥款作前期勘查工作，包括約3.3億元顧問費用、約6.5億元工地勘測費等，料需時38個月，當時已被議員質疑勘查又貴又“龜速”。
2027年招標翌年動工
陳美寶昨日與傳媒茶敘時表示，特區政府面對財政壓力，基建工程要按優次緩急進行，其中北部都會區是香港重要的經濟引擎，而北都公路對整個北都區至為重要，“基建項目不能停，做好基建對經濟發展有好處，路通才能財通”，她預計北都公路2027年招標，翌年動工，為配合新田段人口遷入，該公路將會分階段進行。
政府並會透過三招令工程費用“慳得一蚊得一蚊”，她解釋北都公路原訂的前期勘查預估成本高，主因是隧道段長達兩公里，故政府將在不影響新界北市鎮規劃以及附近土地發展情況下，將隧道路段縮短至0.5公里，降低開支。針對另一個費用高的“元兇”勘查鑽挖，政府會利用科技勘查減低成本。她透露政府將會引入無人機等科技，製作地理訊息的模型系統等，以減少“鑽窿”的開支；同時政府會在工程合約中引入條款，令工程承辦有更多誘因“慳錢”。
工程勘測減至25個月
據悉，在運輸及物流局多管齊下下，北都公路的工程勘測研究工作由原本預計的38個月大幅縮減至25個月完成，勘測研究工作的費用壓減近四成，由11億多元減至約7億元。
民建聯新界北立法會議員劉國勳去年曾約見路政署提交建議，他讚揚政府大幅壓縮工程研究費用，落實政策及技術雙創新的目標。但政府過去改善審批程序仍有可大幅壓縮時間的空間，期望北都公路有示範作用，讓不同部門或工程作為參考。他又期望政府繼續完善工程走線，包括延伸公路，又建議加入大型交通交匯處，強化北部都會區整個交通網絡，以及不同路段可以分階段上馬，例如新田段可以加快落成。
啟德集運系統擬今年第三季招標
香港特區政府正籌備及推進十條鐵路項目，當中六條為“重鐵”項目，另在啟德、東九龍等地興建綠色集體運輸系統。特區政府運輸及物流局局長陳美寶昨日透露，啟德綠色集體運輸系統擬於今年第三季招標，並擬透過公開招標引入競爭，採用港鐵以外的技術。她又期望港鐵加強控制項目成本，擴展商場等非票務收入。
或由港鐵以外公司經營
陳美寶說：“啟德綠色集體運輸項目屬於新技術，或會由港鐵以外公司經營。”她解釋運輸基建上，不應只靠一招，“如果單純靠重鐵，香港會跳唔出呢個框”。她舉例在研究不同的綠色集體運輸上，發現市場上可以給予很多解決方案，亦有很多不同的技術，政府可以嘗試港鐵以外的技術。而透過公開招標引入更多競爭，能善用市場力量，按項目回報、興建時間等揀選最具競爭力的建議，亦要銜接內地鐵路標準，特別是跨境鐵路。
在引入競爭的同時，政府必須研究就相關建造標準、營運及規管框架制訂架構，包括參考內地及海外的做法，以及做好與國家標準的對接等，讓投資者更瞭解政府的要求，希望透過訂立相關的法例、內部的指標等，為工程訂立通用標準，放在不同系統，或不同營辦商都可以使用。
陳美寶強調，與港鐵有良好的合作關係，“不是為了競爭而競爭，而是面對大量基建工程推進，要如何集各方資源，優勢互補。要有多個方案去做好準備。有競爭才有進步，港鐵也可以參與公開招標。”她認為港鐵是香港建造未來很重要的引擎，港鐵如何推進鐵路和鐵路周邊的發展，無論是住宅或商業發展，以至是商場，都是締造香港未來、奠基日後社區如何發展。她更加期待，港鐵可以更創新地做好商場項目：“不少旅客來港後，都會去商場，所以港鐵商場能夠帶動本港經濟及旅遊，這是港鐵的任務，亦有很多的發揮空間。”
港鐵已與特區政府簽訂數個項目協議需要起動，以現有線路延伸為主，最快兩年後落成的古洞站將是本港第一百個車站，而北環線、北環線支線及南港島西段，仍未收到詳細設計及財務建議。她關注港鐵有無足夠人力、能力去如期推展新項目，希望港鐵盡早籌備好將來。
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