中評社北京11月12日電／汽車工況是汽車行業重要的共性基礎，也是車輛、能耗、測試方法和限值方法的基礎，此前，中國採用NEDC（歐3／4排放標準的一型試驗）工況，消費者時常抱怨標稱能耗、續駛里程與實際相差。如今，中國有了自己的“中國工況”，能夠真實反映實際油耗、能耗等。那麼，“中國工況”推廣應用進展如何？
11月8日，2019年“中國工況”開發應用技術研究會議在江蘇南京召開，來自全國汽車標準化組織、汽車企業及中國工況研究團隊約200多人參加會議。本次會議傳遞的信息表明，2025年之前導入“中國工況”。
WLTC向中國工況導入
在日常生活中，大家時常聽到駕駛者抱怨汽車的實際油耗與標稱數值相差很大，電動汽車標稱的續駛里程與實際情況相差很大。汽車企業的標稱沒有問題，根源在測試工況，以前中國採用NEDC工況，這種工況取均速狀態下的數值，在現實生活中，沒有哪個駕駛者會長時間按照標稱的狀態行駛，必然導致實際與標稱相差很大。
以往的測試工況存在哪些問題？中汽中心汽車標準化研究所四室主任鄭天雷從幾個方面談了主要問題。試驗工況非瞬態工況，市區市郊里程分配不合理，無法全面評價車輛的節能與排放性能，試驗加載質量、分段加載方式不合理，部分節能技術效果無法體現或體現不全面，固定漸變系數設置不合理。
節能標準與中國相關政策最緊密，比如，雙積分中的積分以節能標準為基礎建立，中國確定的2020年達到5L／百公里，以及2025年達到4L／百公里都來源於節能標準。
2019年10月，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批准發布《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》（GB／T36146.1－2019）和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》（GB／T36146.2－2019）。這項標準建立了中國自主的汽車行駛工況體系，填補了國內空白。
鄭天雷說：“中國建立了‘中國工況’就應該採用。2017年中國工況研究接近尾聲之時，確定了國六標準發布，採用WLTC工況。當時有過一些爭論。經過多輪協商協調，最終確定採用中國工況是方向，一定要堅持。”
目前確定的方案是，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車採用全球統一輕型車輛測試循環測試標準（WLTC）工況，重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車採用中國工況，2025年之後，所有的車型都採用中國工況。
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