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| 殲-31近期試飛頻率突然加大 可能關鍵節點將至
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中評社北京9月4日電／人民網發表空軍原試飛員、空軍指揮學院戰役系教員徐勇凌的文章指出，30年前，當我懷著對試飛的憧憬來到試飛團時，我心目中的試飛事業是與黃炳新、王昂、滑俊等英雄的名字聯繫在一起的，還有英氣逼人的新型戰機，以及那些英雄們歷險的精彩故事。10年前，當我離開試飛團，試飛生涯留在我記憶里最深的，不是一次次歷險的經歷，也不是手捧立功勛章的那一刻，而是為攻克新機試飛技術難關，與試飛團隊一起度過的艱難歲月。今天，當媒體大範圍宣傳試飛員英雄群體時，我知道這是這個團隊向我們的時代發出振聾發聵的聲音。
要認識一個團隊離不開他所處的歷史坐標，一個是國家航空科技發展的坐標，另一個是試飛員成長的坐標。60年前，當試飛團隊初創之際，中國還不具備獨立研發和生產軍機的能力，舊中國留給我們的是一個僅有簡單維修能力的航空工業體系，我們與世界軍事航空科技的差距足有40年。從1956年吳克明駕駛國產殲五飛機首飛，到1965年拓鳴鳳駕駛第一款自主研發軍用戰機強五的首飛，再到1998年雷強駕駛中國自主知識產權的三代機殲十首飛，航空人用50年的追趕，使中國加入了航空大國的行列。而在殲十的基礎上，中國航空人由追趕之路踏上了騰飛之路，十幾年的時間里自主創新如井噴式爆發，五代機、艦載機，大型運輸機全面開花，使我們與航空大國的技術差距縮短到了15年。更為難能可貴的是這一超凡業績的創立過程中，中國人沒有走西方航空大國高損耗高風險的老路。為中國第一代空中加油機的試飛成功，我們只付出了八根加油探管折斷的風險，在攻克失速尾旋禁區試飛中我們確保了試飛安全。在殲十三代機的試飛中，我們創造了零事故定型的世界記錄。60多年來，我們在所有新機試飛中所損失的飛機還不及航空大國一個型號試飛中的折損。
60年來，中國試飛員團隊從初創期的3人小組，到80年代初的集中選優，以及90年代的大學生試飛員選拔，再到21世紀試飛員專業化培訓機制的全面建立，走過了一條探索、發展、壯大之路。今天，我們的試飛員隊伍中不乏國際級高水平的金牌試飛員，實現三代機首飛的雷強，攻克三角翼尾旋難關的李中華，橫跨軍民體系的全能試飛員張景亭，艦載機試飛團隊的領軍人物鄒建國，國內民機試航與軍用大飛機試飛第一人鄧友明等。從這些試飛員身上我們看到的不僅是敬業奉獻的職業精神，更有精湛睿智的高技術素養，他們身上體現著工業和信息時代英雄的四大素質：
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