根據中日漁業協定，兩國漁民在暫定措施水域作業，中國漁船中國管，日本漁船日本管，同時彼此互相通報對方漁船違規的情況。日本方面向中國漁政提供中國漁船涉嫌違規的資料通常極其詳細，其中有不少飛機乃至衛星拍攝的照片，還有作業方式、作業時間、捕撈的種類和漁獲量、所在位置的經緯度等非常詳細的內容，其中多數是在日本著力強化管理的所謂“中間線”以東海域。
“從這兩天日本航空自衛隊、海上自衛隊、海保廳的活動情況分析，如果遼寧艦航母編隊接近或者穿越所謂‘東海中間線’海域，不排除日本方面進行艦艇抵近跟蹤、飛機低空干擾挑釁行動。此外，這兩天日本飛機監視和搜集情報的活動範圍也在擴大，由春曉油氣田、釣魚島附近海域擴展到南起先島群島、北至長江口以東一線”，消息人士對《環球時報》記者說。
“中間線”背後的日本心結
《環球時報》記者在日本採訪時發現，日本政要和學者幾乎沒有不對“東海中間線”表現出敏感的。日本海洋政策研究財團首席研究員川中敬一對記者坦言，“東海中間線”是日本政府和民間研究機構“十分敏感”的神經，“日本外務省的主頁上一直掛著‘東海中間線’的主張依據。”這名資深研究員表示：“因為太敏感，我的話不代表日本政府和研究機構。”日本神奈川縣自民黨議員鈴木馨祐在接受記者採訪時選擇對“東海中間線”避而不談，但他特別表示：“日本是一個島國，我們四周環繞著海洋，我們是靠著海洋才感覺到安全。”
中日在東海海域劃界上的分歧集中在大陸架劃界主張上(如圖)。根據1982年的《聯合國海洋法公約》，由領土向外延伸200海里之內，屬於所有國家的排他性經濟區(經濟專屬海域)。中國主張根據公約，按照大陸架自然延伸原則來劃，即以沖繩海槽為界為兩國專屬經濟區分界。日本則主張用“中間線”劃界。中方並不認同日方的說法。中間線或等距離線僅是1958年《大陸架公約》第6條第1款確立的一項協定法劃界原則，《聯合國海洋法公約》第74條和第83條沒有提到中間線。而且，中間線原則不具有習慣法的地位。
“由於雙方的根本分歧，中日兩國的局長級會談一直不能解決這一問題”，川中敬一表示，“事實上，局長級會談就是兩國政府的正式見解，雙方局長都難改變事先準備的內容，所以這一問題也就擱置下了。”對於日本堅持“東海中間線”的根本原因，川中敬一對記者坦承是因為“日本著名學者平鬆茂雄和其他日本海洋專家提出的‘虹吸現象’”。所謂“虹吸現象”指的是，如果中國在臨近“東海中間線”區域開採油氣，那麼日本一側的油氣會流向中國一側。這種理論有科學依據嗎？“我不知道詳情，但聽說中方很討厭他(平鬆茂雄)”，川中敬一說。
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