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工作人員正在對殲-10B進行地面檢測。 |
據悉,DSI近年來新出現的技術,它有一大“神技能”,就是在亞音速和跨音速的速度段(0.6馬赫-1.2馬赫),減重的同時還能增加發動機推力,飛得更加瀟灑自在。
與殲-10原來採用的三波系可調進氣道相比,DSI取消了附面層隔板,必然能夠減輕重量。據美國在F-16上的測試結果顯示,採用DSI比原有進氣道,減重182公斤。同時,DSI有利於提高發動機實際推力。
體重輕了,推力大了。一進一出,即使發動機不變,J-10B的推重比也必然有效提升。
值得注意的是,DSI有一大優點,就是通過取消附面層隔板這個大的雷達反射源,明顯降低了雷達反射面積。殲-10B的機身光滑、圓潤,它的隱身性能比殲-10有提升,是合乎邏輯的。
再看裡子:
態勢感知能力獲得質變,足以和歐洲“雙風”玩單挑
近日,著名的英國《簡氏防務周刊》在一篇題為《瞄准更高:中國的空中雄心》的報道中,“表揚”了殲-10B,稱其是“中國戰鬥機改型的典範”,“它是中國第一款使用相控陣雷達的戰鬥機,同時還修改了進氣道,提高傳感器的探測距離和電子戰能力……”
《簡氏》的這篇報道,點出了殲-10B比改用DSI進氣道更關鍵的亮點--雷達電子設備的全面升級,使該機態勢感知能力獲得質的提升。
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