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| 2013年中國試飛新機世界第一 美研六代機應對
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在這些性能方面F-35最為拔群，其次是F-22，近期進行過升級改造的F-15也很優秀。它們都搭載了AESA雷達(F-15除外)，擁有LINK-16數據鏈，實現了傳感器融合。
中國方面，目前服役的國產機裡並沒有搭載AESA。搭載了AESA的殲-10B將成為試金石。但殲-10B是否具備了真正意義上足以實用的AESA，以及信息處理、傳感器融合等相關軟件的開發情況都尚未明確。日本第一款搭載了AESA的戰鬥機F-2，曾在雷達依舊存在問題的情況下倉促服役。諸如此類，在還未完善的情況下就投入量產的情況也是很有可能的。
現在殲-10B是否具備足夠的空戰能力還是個疑問，但是現代戰鬥機通過對軟件的運用及升級來不斷提升其性能是很常見的情況，所以殲-10B將來說不定會成為很強力的戰鬥機。
然而，作為目前中國主力國產戰機的殲-10A，其裝備的雷達性能就顯得稍低，單機能力應該不及F-15。
2、問題是預警機和情報處理能力
如果想要試圖補足殲-10A因其數據鏈的劣勢導致的能力不足，這是不可能的。中國空軍有些過分傾注於戰鬥機的裝備，而預警機的推測數量只達到5架空警-2000和6架運-8AEW/空警-200的程度。中國在擁有5倍於日本自衛隊也就是1500架戰鬥機的同時，預警機卻不及自衛隊的17架(13架E-2C和4架E-767)，在這方面表現出明顯的不足。
當然，這對中國來說也是件不正常的事，或許今後中國會改善這種配備機制。2013年年末新型預警機空警-500也已被確認。另外，雷達能見度自是不必說，預警機的情報處理及數據鏈能力方面中國也略遜於日美。
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