|
| 2013年8月5日，由中國招商局主導融資及建設的斯裡蘭卡科倫坡南港集裝箱碼頭正式開港。（資料圖片） |
中評社香港2月17日電／日本《外交學者》雜誌2月13日載文《海上絲綢之路與珍珠鏈》，摘要如下：
“海上絲綢之路”的概念引發關注是在中國國家主席習近平去年10月訪問東南亞期間。這一提議是習近平在印度尼西亞國會演講時強調的，呼籲中國與東盟國家加強海上合作。顧名思義，所謂的“海上絲綢之路”將具有外交與經濟的雙重意義。
就具體舉措而言，“海上絲綢之路”要求中國與夥伴聯手修建海上基礎設施，特別是港口。中國已經計劃斥資近20億美元對馬來西亞的關丹港進行升級改造。柬埔寨官員也向來直言不諱地強調，他們需要資金建設港口基礎設施。
起初，“海上絲綢之路”是專門針對東盟提出的。但是，中國與斯里蘭卡高官會晤期間也提出這一概念，揭示了一種更為宏大的設想。這條“海上絲綢之路”與已有的“珍珠鏈”，即中國在太平洋和印度洋的海上設施網有關聯。“珍珠鏈”是指中國投資建設的斯里蘭卡科倫坡港、巴基斯坦瓜德爾港等港口。現在，一切真相大白，中國對這些港口還有另一種說法，那就是“海上絲綢之路”。
“海上絲綢之路”是中國的一次正名之舉。既然這個概念被正式拓展至斯里蘭卡，那麼它與“珍珠鏈”的對接就是顯而易見的了。中國從未正式使用“珍珠鏈”這個說法。“珍珠鏈”概念往往被視為一種軍事計劃，旨在為中國海軍提供從南中國海延伸到阿拉伯海的一連串港口。這引起了一定程度的驚恐，特別是印度，認為自己逐漸被包圍了。
使用“海上絲綢之路”這個新的說法，令中國可以討論對東盟海上基礎設施的投資並進一步西進的戰略。更令人關注的是，“海上絲綢之路”的延伸承認了這種戰略的存在，並讓中國擁有了一種澄清戰略目標的方式。 |
