卡莫夫設計局集結了一批精兵強將，決心在極短的時間內完成中方的委托，並為承攬俄軍新型直升機項目鍛煉隊伍。米赫耶夫將設計團隊的領導職責交給技術設計處處長V·多林，其他參與人員有首席空氣動力學專家E·彼得羅西揚、V·科沃科夫、A·彼羅戈夫，動力裝置處處長V·德米揚諾夫，傳動裝置負責人V·科爾馬科夫，外觀設計師L·瓦西裡耶夫等。值得注意的是，設計過程中還存在一個挑戰，即該項目被劃分為好幾個階段，每個階段完成後都要獲得中方認可，之後才可領取下一步的研發經費。
1996年1月11日，米赫耶夫在最終設計圖上簽字，包括氣動布局和風洞實驗結果在內的技術材料，全部通過俄聯邦武器出口部門交付中方，最後一部分的驗收工作是在中國進行的。接下來，卡莫夫局還派專家前往中國，與中方技術人員進行了交流。2013年，米赫耶夫在接受美國媒體採訪時表示，“941工程”的果實就是大名鼎鼎的直-10，但卡莫夫沒有介入該機的具體生產。至少從外觀上看，後來問世的直-10與卡莫夫的原始方案差別不大。
中方自力克服技術難關
按照俄軍工界人士的說法，早在1995年前，中國就已拿出國產武裝直升機的初步方案，但離造出實體機還差得遠。從工程學角度講，要想開發出一架新型直升機，必須克服發動機、旋翼和變速機構的技術難關，而事實證明，中方在這些領域都取得了決定性突破。
直-10的總體設計稱得上經典，起落架為後三點式，後輪為轉向輪。機身中部兩側偏下方各有一個短翼，翼展4.3米，武器掛載於此。兩名飛行員前後串列坐在機艙內，武器操縱員在前，飛行員在後，以確保後者的視野。通過座艙照片可以看出，每名飛行員都有彩色多功能顯示器和相似的儀表盤，這說明直-10有兩套操縱系統，武器員必要時也能客串駕駛員。在機體表面，直-10配有各種類型的傳感器，包括無線電、紅外線和紫外線告警裝置等，機身下部的兩個紅外誘餌彈發射器非常顯眼；可以進一步確定的是，中國工程師在降低直升機紅外輻射方面採取了一定措施，最明顯的表現是在發動機排氣端安裝了冷卻系統。
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