2005年聯邦原子能署當時的領導亞歷山大·魯緬采夫提議美國、法國和英國在俄羅斯造船廠回收利用自己的核潛艇。同時甚至提供了一份根據卸在使用核潛艇國家的第一批廢舊核燃料的表格，而俄羅斯在進行間接拆解船體的工作。也就是說，不排除將帶有廢核燃料的船牽引到俄羅斯的可能性。倡議沒有得到潛在客戶的回應，而其市場本身也被限制在最多不過15-20艘歐洲國家的核潛艇中。老實說，在俄羅斯回收利用美國的潛艇看起來非常奇怪，因為美國在當時擁有自己的調整好的回收利用設備。不過魯緬采夫的聲明表示，俄羅斯聯邦原子能在為自己尋找新的市場和合作領域。
顯然，歷史上潛在的同中方合作的俄方合作夥伴為遠東造船專家。他們擁有再利用核潛艇的豐富經驗，“遠東紅星造船廠”為最有發展前景的。這是該地區最大的船舶維修企業，回收利用了不少於31艘核潛艇，包括617、659、667A、667AT、667B、667BDR、671、671RTM和675。這裡建造了所有的必要基礎設施，擁有專家，同時有著豐富的國際合作經驗，因為這裡的工作是為了俄羅斯、美國、日本、澳大利亞、新西蘭和韓國服務。“紅星”同時也積累了自己的同中國關於非核動力潛艇的合作經驗。
在2001年3月簽署了預維修檢查中國柴電潛艇的合同。除此之外，根據遠東媒體的報道，在2000年初俄羅斯政府簽署了協議，根據此協議企業接到維修兩艘中國柴電潛艇的訂單。
如今還不完全清楚，以何種形式進行維修：完全在工廠進行還是由俄羅斯專家在中國造船廠進行維修，因為在2001年上半年雙方還未達成一致。根據企業自己的報道，2000-2001年間工廠專家進行了對中國海軍877EKM柴電潛艇的檢查，檢查是為了在“紅星”進行維修。而在2000年6月工廠當時的廠長瓦列裡對當地媒體說，中國的潛艇將在當年的11月份來進行維修。
不論如何，顯然合作已經在進行中了。其規模同當今的平台和武器系統相比不是很大，但是對於2000年初的遠東工業來說已經很大了。同樣的情況可能也發生在中國核潛艇再利用的之時。“紅星”的專家檢查了中國的潛艇。為了了解當地的經驗和能力中國同行在俄羅斯進行了進修。鑒於企業擁有豐富的對外合作經驗，它是完全有能力解決外國人入境制度問題。
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