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| 資料圖：2012號殲-20。 |
中評社北京8月5日電／環球軍事報道，美國《防務新聞》網站8月3日文章，原題：專家：中國在先進飛機技術方面仍落後於西方
只要中方繼續保持不透明，中國的航空公司能否躋身《防務新聞》的“世界軍工企業100強”就依然成謎。但中國公民蘇斌最近被指控竊取美國軍用飛機秘密而在加拿大被捕說明，中國渴望獲得美國航空技術。
毫無疑問，中國正在研發作為C-17翻版的西安運-20運輸機，以及成都殲-20和沈陽殲-31兩種隱形戰機。中國目前急需C-17這樣的重型運輸機。據媒體報道，中國國防大學發布報告稱，中國將需要400架運-20運輸機。
西方航空專家表示，在生產先進戰機發動機和高端複合材料方面，中國仍面臨各種問題。正在致力於生產兩種窄體客機的中國商飛即是例證。“C919項目再次宣布延期，目標是在2018年交付使用，而最初的目標是2016年，”美國大西洋理事會研究中國空軍的專家柯瑞傑說。
柯瑞傑表示，在滿足(飛機)系統和子系統的具體要求方面，中國商飛的工程師能力有限。“就是說他們設計飛機的能力有限”，他說。商飛製造的ARJ21支線客機亦引發懷疑，且尚未通過美國聯邦航空局的適航認證。
在他看來，這使中國在軍用航空領域的設計能力遭質疑。“中國商飛的工程師不能設計飛機，並不意味著中航工業集團的工程師也不能，但前者的工程師大多來自後者。C919是高調的國家項目，應該能從中航招到最優秀的人才。因此中國商飛的局限性說明，中國優秀的航空工程師數量仍極其有限。”
新加坡拉惹勒南國際研究院研究員邁克爾•拉什卡表示，西方航空巨頭繼續在大多數軍用飛機和技術領域領跑中國，尤其是動力、導航系統、國防電子和高端複合材料等方面。“其實，在獲得技術及經驗方面所面臨的挑戰以及為數不多的先進科技企業，都在阻礙中國國防航空製造商取得突破性或革命性創新”，他說。
拉什卡表示，這些障礙可見於中國第五代戰機所需的高級複合材料的研發和生產中，包括高端鋁合金、芳綸纖維、碳纖維、高精鋼、硝化纖維、鈦合金和鎢合金等。“僅有幾家中國公司能提供生產此類材料的技術，而這些材料對生產下一代發動機、目標探測系統、導航系統，以及用於多種武器平台的子系統都不可或缺。”
他表示，生產高端鋁合金需要既昂貴又難以生產的大型液壓機，中國僅有5家企業能製造這種機器。中國對用於坦克裝甲和發動機罩的芳綸纖維的需求約70%靠進口。此外，中國大部分碳纖維製造商也是“新手”，缺乏使產品質量穩定的必要長期經驗。
“總體而言，中國仍像是快速追隨者，要麼扮演技術的追趕者角色，要麼成為特定領域的創新者，”拉什卡表示。 |
