由於工業基礎薄弱，中國空軍最初的軍用運輸機是仿制蘇聯的，比如運-7參照了蘇聯的安-24，運-8的原型機為安-12。“後來為滿足急需，又從蘇聯和後來的俄羅斯進口了一批圖-154、伊爾-76”。
但外購裝備容易受制於人。《航空知識》副主編王亞男介紹，據說本世紀初，中俄雙方曾簽訂了一批伊爾-76和伊爾-78的軍售合同，由於價格等原因，這個合同最後沒有履行。
“國家的戰略裝備，技術是買不來的，市場是換不來的。”王亞男總結說。
事實一再證明了這一點。裝備專家、軍事科學院王長勤研究員在接受中國青年報記者採訪時說，“我國大型運輸機的研製，無論軍用還是民用，都可謂‘百折不撓’——一方面相關技術預研在持續，另一方面要不要發展、能不能自主發展等爭議始終未斷。”
“就是這樣在爭議中前行，在前行中爭議。”他說。
眾所周知的是上世紀七八十年代的大型噴氣式客機運-10項目，由於研發經費緊張、外部環境干擾、項目自身問題等原因，半途下馬。“相關部門極力推動所謂中美合作研製生產麥道-82客機，後來美方單方面撕毀合同，使得合作計劃夭折”。
“慘痛的教訓表明，沒有自主的技術能力，跟西方的重大項目合作，是沒有對等利益可言的。”王亞男說。2007年，國務院原則批准大型飛機研製重大科技專項立項。“不到10年時間，我們就成功研製出運-20運輸機和C-919大型客機”。
|
