中評社北京12月10日電／殲10飛機整體框外廓尺寸大、雙面加工、結構複雜、精度要求高，被稱為“亞洲第一框”。
中國航空報報道，1995年4月，中航工業成飛404廠房，“亞洲第一框”將在這裡切下第一刀。
時任成飛總經理、現場總指揮楊寶樹在場，總工程師、現場副總指揮薛熾壽在場，副總工程師許德在場，成飛數控廠所有員工在場。
工人們整齊到位，等待著開機命令的下達。幾位師傅大汗淋漓，有領導上前跟他們說話，想緩和一下緊張的氣氛，可竟沒有一個人作答。
許德見此情景，低聲問身邊的編程員李蓉華：“怎麼樣，不會太緊張吧？”這一問不要緊，李蓉華哭了，她哽咽著說道：“我太緊張了!這個程序是我編的，萬一搞砸了……”
許德本意是安慰李蓉華，可是面對這滾滾淚水，也不知自己該說些什麼好了。
上天不負有心人，當第一個零件加工完畢，一次檢驗合格，在場所有人都情不自禁地歡呼起來，留下了無比激動的淚水……
殲10飛機整體框外廓尺寸大、雙面加工、結構複雜、精度要求高，被稱為“亞洲第一框”。 之所以有這個美譽，是因為過去的飛機框都是由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成，而殲10飛機整體框卻是用一個毛坯、一個程序，替代了過去的上百個零件，這在亞洲也是頭一回。
說起“亞洲第一框”這幾個字簡單，但幹起來可就不是那麼容易了。由於以前沒有加工經驗，生產這個框就是個探索的過程。這個框光是毛坯就價值不菲，完全採用新技術。選擇加工這個框的軟件也很棘手，用新軟件編程沒把握，即使編出來，與機床匹配的後置軟件是否好用也是個問題。加工程序如何檢查？試切方案如何確定？粗加工、半精加工、精加工的工藝參數如何選擇？每一個步驟都含糊不得。特別是雙面加工，沒有先進的真空夾具來固定，只能靠自己摸索、突破。
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