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| 搞一個裡程碑工程 |
這條從中國喀什到巴基斯坦塔克特的公路，在中國境內416公里、巴基斯坦境內616公里，前後耗費14年時光，最終於1979年底全部竣工。而決策修路的中國領導人，那時已然離世。
將近9000人的中方築路大軍，由3個工程大隊及汽車、橋梁、勘測等各工種大隊組成。工作地點大多在海拔在3000米到4700米之間，空氣稀薄，常有狂風暴雪。人們扎營深穀，由於海拔較高，極難喝到開水，高原反應讓工人們水飯不進，暈沉無力，據稱嚴重者下車即暈倒在地……
中國前駐巴基斯坦大使王傳斌曾描述：該公路不少地段為懸崖峭壁，工程異常艱巨，面對各類自然災害，工程人員都只能住帳篷。在十幾年的施工中，僅中方就發生安全事故700餘起，死亡168人，傷殘201人。他說：“喀喇昆侖公路堪稱是世界近現代史上代價最昂貴的建築工程之一。”
犧牲人員初期大多運回中國新疆安葬。隨著路越修越遠，在巴基斯坦境內公路築路中犧牲88名中國工程人員，至今仍長眠巴基斯境內的中國烈士陵園。
以巴基斯坦境內為主的三期工程遭遇洪水和特大泥石流損害後，中方又派出2.2萬餘人的築路大軍，耗時8年零2個月，終成大功。
這條路所承載的意義，正像曾為公路通車剪彩的中國代表團團長、時任國務院副總理耿飈所祝願的：“中國和巴基斯坦的傳統友誼，必然像喀喇昆侖公路一樣越走越寬廣。”
1964年，在巴基斯坦進修的陸樹林聽該國同學講，巴基斯坦只有一個卡拉奇港口是不夠的，但是國力限制了巴基斯坦的夢想，卡拉奇更曾被其他國家封鎖，這讓巴基斯坦始終如芒在背。
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