唐軍還透露，2015年2月14日，AG600中機身大部件通過適航審查組製造符合性檢查，成功獲得中機身大部件“批准放行證書/適航批准標簽”，研製和適航審定工作取得重大階段性成果，研製工作再次提速。AG600將於2015年完成總裝，2016年首飛。
還有記者提問稱，大運作為大型平台，除了運輸機之外，未來還有沒有其他用途，未來它與珠海航展上展出的新款中型運輸機“運-30”將如何搭配使用？唐長紅表示，中國現有運-7、運-8，載重量從數噸到20噸，目前正在研製的大運載重量更大，因為小飛機運不了大裝備，大飛機運小型裝備又劃不來，所以需要形成高低搭配。雖然我們將“大運”稱為大飛機，但世界上有比它更大的飛機，這個級別的運輸機是衡量一個國家製造大飛機能力的重要標誌。對於這個型號本身來說，不是把某件事做好，而是把某一個系列做成空中飛行平台，因此國外同類飛機擁有的功能，我們在研製過程中都會充分考慮。對於新款中型運輸機，我們希望在20噸載重這個級別上，擁有更符合時代需求的飛機，畢竟運-8飛機已經使用很多年了。從裝備數量角度來看，中型飛機的數量會比大型飛機更多。比如前蘇聯，運-8這個級別的飛機大概有1400架，而伊爾-76先後生產過800多架，目前，估計仍擁有600架左右。
《環球時報》報道，在回答記者有關未來運輸機發展趨勢的提問時，唐長紅表示，在保證各種技術要求的前提下，未來運輸機的氣動效率將更高、安全性更好、靜音性更佳、更加清潔，對環境造成的破壞也更小。唐長紅在回答記者有關大運在研製過程中是否使用了3D打印技術的提問時表示，3D打印技術已經在多款國產飛機上使用。在國內的高端產品製造中，最早使用3D打印技術的就是飛機製造方面。 |
