F-3戰機想要飛得更快更好，尚有很多技術難題需要解決。
大功率矢量引擎的開發便是第一只攔路虎。美英兩國在研發15噸級大功率引擎時耗費了大量時間，而處於起步階段的日本僅憑借自身能力摸索，很難在短期內解決難題，比如壓縮機和燃燒機等問題就未被攻克。此前開發的F-2戰機引擎功率相比F-3較小，在投入使用後出現了多次飛行事故，並存在高速飛行時機身強烈震動顛簸的問題，可見日本戰機的引擎技術並不成熟。未來試飛能否成功，還是一個未知數。
航電系統同樣存在致命漏洞。F-3戰機的航電系統分為軟件和硬件兩部分。軟件系統中，控制律軟件是“線傳飛控”的靈魂。雖然日本在模擬計算方面處於優勢，但由於風洞試驗次數和試飛經驗有限，對於複雜大氣流場認識不足，控制律軟件的編寫落後於國際領先水平。在實際飛行中，如遭遇軟件中沒有預設的惡劣天氣，系統可能會失靈甚至造成飛行事故。除了“心律不齊”，硬件方面同樣不容樂觀。雖然改良後的J/APG-2雷達具有給導彈修正彈道控制參數的功能，但在原因不明的情況下，發生過火控雷達失控的故障。
解決液壓系統的技術難題更不是朝夕之功。飛機的大部分活動部件，比如方向舵、水平尾翼等，均需要液壓系統來進行驅動，液壓系統的功率越大，飛機反應便越敏捷。而作為隱形戰機，必須嚴格控制液壓系統的體積和重量。
材料技術上仍存在瓶頸。美軍在戰機的研發上敢於投入，例如在F-15機體材料中，鈦合金比例就達到26.5%。為製造先進戰機，日本同樣掌握了高超的鈦合金加工能力。然而，對日本而言，效仿美國是不切實際的。日本國土資源匱乏，鈦完全依賴進口，在裝備的使用材料上必然要精打細算。“出水才見兩腿泥”。日本能否克服這些難題，試飛後方能見分曉。
“驚天”計劃 暗藏心機
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