那麼，為什麼P.180商務機被稱作“空中法拉利”呢？這首先得益於該機時尚、尊貴、前衛和超動感的外形設計，猶如法拉利賽車那樣行駛在空中。該機機身流暢飽滿，緊凑的氣動布局和強有力的動力系統展現出無與倫比的運動激情。當然，最直接的原因是身為比亞喬航空公司的投資方，法拉利F1車隊在2008年獲得了比亞喬贊助的P.180“前進II”作為賽季專機，當時車隊的世界冠軍車手萊科寧站在飛機旁為其增光添彩，之後便有了“空中法拉利”的稱謂。
“錘頭”性能不俗
由P.180“前進II”型機改進而來的P.1HH “錘頭”被定義為中空長航時情報監視與偵察（ISR）無人機。在氣動布局方面採用了中單翼，主機翼較之傳統的飛機後移，翼梁不穿越機艙，有利於發揮空間優勢。獨特的三界面設計將無人機的T型尾翼和機頭上兩側各一個的固定式魚鰭形上反角前翼以及著陸襟翼完美的整合在了一起，這種布局有利於提升飛機的整體飛行性能。與此同時，該機採用的襟翼可配合主機翼上的襟翼一同展開，可減少機身尾部的負荷。“錘頭”的低阻層流維持在50%翼弦上下，而翼弦在20%025%上下的常規牽引式渦輪螺旋槳飛機的渦旋槳洗流會對機翼上的氣流產生較大擾動。此外，由於該機的螺旋槳和發動機進氣口位於座艙兩旁，其內部噪音要低於常規渦槳發動機飛機。
動力系統方面裝備了由普拉特·惠特尼公司生產的2台PT6A-66B半月形五槳葉渦輪螺旋槳發動機，分別位於機身中部兩側的大展弦比主機翼上，槳葉朝向尾部，發動機噴口朝前，每台發動機可產生850軸馬力。
“錘頭”無人機的翼展為15.6米，長於P.180“前進II”的14.03米。機身長度為14.41米，高度3.98米，機翼面積18平方米，T型尾翼翼面積3.83平方米，上反角前翼翼面積為1.3平方米，機翼均可拆卸，以便於地面運輸。載油方面，該機安裝了容量更大的油箱以便長時間遠距離飛行，具備更出色的穩定性和作戰靈活性，較之其他的擁有相同航速和航程的中小型噴氣式飛機來說在節油效率方面更為突出。另外，“錘頭”無人機上面加裝的智能化遙控系統使其本身具備自主起降能力。處於常規飛行狀態時，操作人員在地面控制站通過數據鏈和通信設備對無人機進行操控，以確保所有飛行活動的順利進行。
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