極少有人知道，2007年的這一次水田迫降，完好地保存了我國第一架專用武裝直升機——武直－10的樣機和試驗數據。5年後，中國首款專用武裝直升機橫空出世。
列裝那一天，多位陸航裝備專家在現場熱淚盈眶。他們都記得，在“直－10”武裝直升機引進發動機受阻，全機研製進退兩難的關鍵時刻，陸航作出了依靠國內自主設計、完成定型的果斷決策，成功組織完成具有自主知識產權的發動機研製，攻克了全機減重優化的技術難關，用兩年時間打破國外封鎖，取得自力更生的巨大勝利。
與此同時，陸航開始在“直－9”平台上探索現役裝備改進挖潛的路子，先後實施3次重大改進改型，滿足了陸航不同歷史時期對武裝直升機的作戰使用需要，為陸航從輔助支援型力量向主戰突擊型轉變提供了堅實基礎。
30年，中國陸軍航空兵不僅裝備了國產的專用武裝直升機，也培養了一大批陸航飛行員，在飛行技術和水平上向世界一流接近。
為了“補課”，早日縮短差距，陸軍航空兵開足了馬力。訓練基地17年培訓合格陸航飛行員近3000名，飛行訓練時間增加4倍，承訓員額更是猛增10倍，不得不採取“三班倒”和“一場多點、一域多用”的連軸組訓模式。
最多的時候炊事班一天要做8頓飯，抬到機場保障教員和學員吃完了接著飛。由中國自行生產的教練直升機“直－11”生產出廠後直接列裝部隊，邊試飛邊教學。教練團沒有足夠的機務人員，就把女兵編進地勤，和男兵一起承擔維護保養直升機的任務。
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